2020年廣州市交通發(fā)展年報發(fā)布廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強穗平均通勤時耗居國內(nèi)超大城市前列　　為強化交通對城市發(fā)展的支撐和引導作用，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織廣州市交通規(guī)劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發(fā)展和2020年交通運行情況和發(fā)展趨勢進行回顧與分析，并于8月16日發(fā)布2020年廣州市交通發(fā)展年報?！　∧陥箫@示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。　　2020年，白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。2020年，廣州全年鐵路旅客發(fā)送量8686萬人次，2020年12月達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%?！　　笆濉逼陂g，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車，增長40%，對外輻射能力不斷增強?！　娀瘒H綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強市之基”，8月16日發(fā)布的2020年廣州市交通發(fā)展年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，2020年盡管受到疫情影響，但廣州客貨運輸韌性復蘇，機場、鐵路旅客吞吐量、發(fā)送量恢復近八成，港口貨物吞吐量保持正增長態(tài)勢。　　國際綜合交通樞紐功能全面增強　　為強化交通對城市發(fā)展的支撐和引導作用，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織廣州市交通規(guī)劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發(fā)展和2020年交通運行情況和發(fā)展趨勢進行回顧與分析，并于8月16日發(fā)布了2020年廣州市交通發(fā)展年報。　　年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。　　機場客貨運輸能力持續(xù)攀升。建成白云國際機場第二航站樓、商務航空服務基地，設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次，較2015年增長33%，單一機場全球排名從第18位升至第11位，貨郵吞吐量192萬噸，較2015年增長25%。2020年白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一?！　《鄬蛹夎F路網(wǎng)結構加快成型。新開通穗深城際等4條（段）城際線路，目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路，總里程423公里。2020年，廣州市全年鐵路旅客發(fā)送量8686萬人次，2020年12月份達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%，基本接近正常水平?！　〈送猓方煌ㄝ椛淠芰Σ粩嗉訌??！笆濉逼陂g，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里，形成“三環(huán)+十九射”的高快速路主骨架路網(wǎng)。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車，增長40%，對外輻射能力不斷增強。　　實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵” 交通重心逐漸東移　　報告顯示，“十三五”期間，廣州地鐵通車里程增長1倍，實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里，站點從139座增加至238座，將軌道交通服務延伸至外圍區(qū)，實現(xiàn)了外圍區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。2019年地鐵日均客運量906萬人次，增幅37.5%，全網(wǎng)軌道客流強度1.90萬人次/公里。2020年受疫情影響，日均客運量降至659萬人次，客流強度降至1.24萬人次/公里?！　〈送?，網(wǎng)約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網(wǎng)絡預約出租車（網(wǎng)約車）和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（共享單車）分別于2015、2016年進駐廣州并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2020年網(wǎng)約車日均客運量106萬人次，與巡游出租車基本相當，共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬，二者已成為廣州市民重要的出行方式?！　∨c此同時，廣州道路網(wǎng)結構進一步完善。全市道路里程11431公里，中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)（不含街巷路）密度達到7.0公里/平方公里。進出核心區(qū)（環(huán)城高速以內(nèi)）道路白天12小時交通量增長8.3%，其中南部走廊增速最快，達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%，高于中部和西部過江通道，交通重心逐漸東移?！　V州平均通勤時耗38分鐘 居國內(nèi)超大城市前列　　每日的通勤時間是上班族非常關注的問題。報告顯示，廣州城區(qū)通勤半徑31公里，平均通勤距離8.7公里、時耗38分鐘，45分鐘通勤比重達到79%，均位居國內(nèi)超大城市前列，城市交通系統(tǒng)較好地支撐了廣州的空間拓展?！　〗迥?，廣州通過新增軌道線路實現(xiàn)了外圍城區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，第一圈層軌道站點800米人口覆蓋率達到61%，第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬人/平方公里以上的區(qū)域，發(fā)展相對成熟、交通需求較強，路網(wǎng)密度基本大于8公里/平方公里。體現(xiàn)了交通設施對城市空間布局、人口集聚的重要支撐作用。　　與此同時，廣州與灣區(qū)城市交通聯(lián)系緊密，廣佛同城化特征顯著。珠三角城市群內(nèi)的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年，廣州對外出行量增長近50%，與灣區(qū)城市的交通聯(lián)系越來越緊密，達到294萬人次/日，其中與佛山、東莞分別占60%、16%?！　V佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業(yè)佛山約占40%，住佛山就業(yè)廣州占60%，雙向通勤特征明顯，并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。佛山客流占白云機場和廣州南站現(xiàn)狀總客流近20%，在周邊城市中最多；88%的佛山客流可在45分鐘內(nèi)到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。　　建議：加快珠江口過江通道關鍵工程建設　　報告同時提出，廣州作為國家中心城市和綜合性門戶、“一帶一路”重要樞紐和粵港澳大灣區(qū)中心城市，既要服務構建新發(fā)展格局，打造國內(nèi)大循環(huán)中心節(jié)點城市和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接城市，也要適應疫情防控常態(tài)化背景下城市交通特征的變化，及時補強交通系統(tǒng)?！　?　　加快珠江口過江通道關鍵工程建設，盡早打通主動脈，推進大灣區(qū)交通一體化走前列。在長達60公里的珠江口僅有2座跨江大橋，陸域通道廣深高速等均已飽和，交通擁堵程度高，中心可達性較差、時耗長，削弱了廣州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建設，強化與灣區(qū)東岸城市直連，促進粵港澳大灣區(qū)深度合作協(xié)同發(fā)展?！　?　　加快城區(qū)北部東西通道擴容提質(zhì)，緩解路網(wǎng)結構性擁堵。廣佛肇高速開通后，北部東西走廊道路交通需求進一步增大，需開辟平行分流通道，緩解北環(huán)高速、華南路三期交通壓力?！　?　　深入系統(tǒng)研究常規(guī)公交下滑原因，精準施策重振復興。常規(guī)公交運量自2013年起便出現(xiàn)了持續(xù)下滑的趨勢，2020年受疫情影響，常規(guī)公交客流大幅下降了40%，應考慮優(yōu)化公交線網(wǎng)，適應用戶需求研究預約定制公交、微循環(huán)公交線路等措施，提高常規(guī)公交服務水平?！　?　　因地制宜對道路斷面進行改造，保障非機動車路權。疫情期間相當一部分的公共交通出行向個體化的非機動車出行轉(zhuǎn)移，非機動化出行占比明顯提升，但現(xiàn)狀通行環(huán)境較差，應適度提高非機動車道網(wǎng)絡密度，合理布局非機動車過街設施及停車區(qū)，讓非機動車有路可走、有地可停，改善市民騎行環(huán)境。