深中通道建設(shè)期水上交通零事故、零污染、零傷亡　　6月30日，深中通道正式通車試運營。作為這一超級工程的保障部門之一，為之奮斗了數(shù)千個日夜的廣州海事一線人員從海巡船上凝望深中大橋，自豪之情溢于言表?！　∑吣甓鄷r間里，廣州海事部門積極應(yīng)對通道建設(shè)“邊運輸、邊施工、邊通航”的挑戰(zhàn)，為深中通道建設(shè)組織了861次安全保障任務(wù)，投入執(zhí)法力量5100余人次，出動船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圓滿完成了32節(jié)沉管浮運、23節(jié)鋼殼運輸、92片非通航孔鋼箱梁及213片深中大橋鋼箱梁架設(shè)保障任務(wù)，實現(xiàn)深中通道建設(shè)期水上交通“零事故、零污染、零傷亡”的目標(biāo)?！　　皬淖畛醯囊?guī)劃，深中通道的建設(shè)就有海事部門參與的身影。深中通道從東向西跨越了七條繁忙的航道，海事業(yè)務(wù)骨干多次參加論證會，對29個過江通道的方案，從航運和通航安全的角度給出專業(yè)的建議?！睆V州沙角海事處處長王瑾輝介紹道，“最后深中通道采用西橋東隧的設(shè)計方案也是充分采納了各方建議?！薄　∥鳂驏|隧，“橋”即中山大橋、深中大橋；“隧”即長約6.8公里的海底隧道，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及一個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米、重達(dá)8萬噸，如此龐然巨物的制作、運輸以及海底對接都是世界難題。　　如何做好沉管浮運的保障工作是這個超級工程給廣州海事部門出的“考題”?！　榇?，廣州海事部門成立青年黨員課題研究小組，創(chuàng)造性提出“廣州VTS中心+沙角處智管分中心+海巡船隊+無人機”的“海陸空”立體護(hù)航模式，通過VTS中心和智管分中心設(shè)置的警戒區(qū)形成“智防屏障”，和現(xiàn)場海巡船艇和保障船艇按照分工將浮運編隊環(huán)繞起來形成“物防屏障”，“雙重”保護(hù)讓沉管浮運安全順暢。2020年6月16日首節(jié)沉管浮運開始到2023年6月8日最后一節(jié)沉管浮運結(jié)束，三年時間里，廣州海事部門圓滿完成了32節(jié)沉管浮運護(hù)航保障任務(wù)。