地鐵八號(hào)線北延段首個(gè)工點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成　　近日，在廣州地鐵八號(hào)線北延段江村站至江府站區(qū)間（下稱“江江區(qū)間”）中間風(fēng)井施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工全部完成，這是該段首個(gè)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工點(diǎn)，為后續(xù)四臺(tái)盾構(gòu)提供了始發(fā)條件。截至目前，八號(hào)線北延段（滘心—廣州北站）土建工程累計(jì)完成2%，這是廣州地鐵首次公布該線路的進(jìn)度條。施工現(xiàn)場(chǎng)　　地鐵八號(hào)線北延段江江區(qū)間中間風(fēng)井全長(zhǎng)45米、寬26米、深26.2米，為地下三層結(jié)構(gòu)，四臺(tái)盾構(gòu)將在此處進(jìn)行雙向分體始發(fā)。針對(duì)此處上軟下硬復(fù)合地層，施工團(tuán)隊(duì)采用三位一體“挖、旋、銑”組合成槽工藝，在每一槽段銑槽作業(yè)前，利用平行作業(yè)時(shí)間在待銑位置先利用成孔設(shè)備施工多個(gè)先導(dǎo)孔，然后再使用銑槽設(shè)備成槽。該組合工法有效降低硬巖成槽設(shè)備損傷、大幅度提高了整體施工效率、充分發(fā)揮雙輪銑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高精度槽壁開挖?！　〗刂聊壳埃颂?hào)線北延段（滘心—廣州北站）土建工程累計(jì)完成2%。11座車站中，3座進(jìn)行土建施工，其他進(jìn)行前期準(zhǔn)備。11個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備?！　。ㄗⅲ阂陨险久麅H為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）