國內(nèi)首次 盾構(gòu)機挖出入口通道十四號線二期土建進度過半　　挖隧道的盾構(gòu)機用來挖地鐵出入口通道，廣州地鐵創(chuàng)造國內(nèi)首次。近日，地鐵十四號線二期彭邊站C出入口通道順利貫通，項目采用盾構(gòu)法施工，克服了下穿華南快速路和多條管道等難題。與此同時，線路完成了多個工程節(jié)點，在建所有區(qū)間開始盾構(gòu)施工、馬務站成功封頂，全線土建累計完成56%?！　鴥?nèi)首個采用盾構(gòu)法施工的出入口通道貫通　　據(jù)悉，彭邊站C出入口通道位于白云區(qū)核心區(qū)域，通道長度約79米，通道建設需下穿華南快速路和多條管線，在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。同時，通道范圍內(nèi)存在泥質(zhì)粉砂巖夾層，施工過程中可能會遇到硬巖，若使用常規(guī)矩形頂管機刀盤，將出現(xiàn)盲區(qū)，容易導致頂管機卡機，工程風險較大?！　榇?，廣州地鐵聯(lián)合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實施方案，首次將常規(guī)矩形頂管法優(yōu)化調(diào)整為兩個圓形盾構(gòu)隧道方案，采用外徑5米的土壓平衡式盾構(gòu)機施工，從工藝方案上優(yōu)化風險管控措施。這也是國內(nèi)首個采用盾構(gòu)法施工的出入口通道。　　調(diào)整方案后，兩條通道凈距僅1米，對后通隧道施工帶來了較大考驗。廣州地鐵聯(lián)合參建方采取對先行隧道洞內(nèi)注漿加固等措施，保證通道施工安全。同時，通過自動化設備監(jiān)測隧道數(shù)據(jù)，動態(tài)做好安全質(zhì)量管控，保障了超小凈距下兩條通道施工安全可控。建設者們對每日掘進參數(shù)進行分析，并與權(quán)屬單位建立有效的應急聯(lián)動機制，落實監(jiān)測聯(lián)動工作，順利攻克施工難題，歷時5個月，成功實現(xiàn)通道雙線貫通?！　●R務站主體結(jié)構(gòu)封頂　　馬務站位于黃石路與機場路交叉路口立交橋下方，為三層地下車站，基坑深約27.5米，全長140米，基坑三分之二為蓋挖施工。車站基坑緊鄰高速路及立交橋，橋樁與基坑最近距離僅1.3米，其中立交橋有4個橋墩位于基坑上方，需進行樁基托換?！　≡谲囌鹃_挖過程中，廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院（成都）監(jiān)理公司等參建單位前后開展了4次應急演練，下發(fā)了800余份風險巡查記錄表，完成了4根基坑內(nèi)樁基托換和截樁作業(yè)，召開了5次監(jiān)測預警前的處置會議，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，確保施工全程未發(fā)生預警情況。　　作為十四號線二期關鍵節(jié)點，馬務站承擔著從創(chuàng)意園始發(fā)的兩臺盾構(gòu)機接收、從北端空推過站、在南端二次始發(fā)的任務。近日，隨著“粵龍24號”在馬務站南端二次始發(fā)掘進，新市墟站至馬務站區(qū)間雙線盾構(gòu)完成始發(fā)，也標志著十四號線二期所有在建區(qū)間進入盾構(gòu)施工階段。　　截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；8個區(qū)間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有7臺盾構(gòu)機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工?！　≡诮ǖ罔F線路進度更新　　除了十四號線二期，各在建地鐵線路進度也同步“刷新”，明確今年開通的三號線東延段、十一號線進度已超95%。　　三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98%。4座車站均已封頂；4個區(qū)間及出入場線已貫通，正線已實現(xiàn)軌通、電通；廣州新城停車場進行剩余土建和機電施工。　　十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97%。32座車站中，2座已開通，28座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，31個已全部貫通；赤沙車輛段及全線28座車站開始機電施工?！　。ㄗⅲ撼柧€東延段，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）