“對癥下藥”精細(xì)化改造 南洲路晚高峰擁堵指數(shù)下降　　交通大整治進(jìn)行時(shí) 城市在行動　　一方面，交警因地制宜外置左轉(zhuǎn)、掉頭車道，減少車流交織；另一方面，交警部門調(diào)整車道轉(zhuǎn)向功能，匹配通行需求?！　≡趶V州大道至番禺大橋底全長約3.9公里的區(qū)間，交警部門重新施劃寬度為1.5米的雙向非機(jī)動車通道?！　∮浾?7日從廣州市公安交警部門獲悉，通過前期深入調(diào)研南洲路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征和交通出行規(guī)律，廣州交警充分挖掘道路時(shí)空資源，對南洲路的交通設(shè)施開展系統(tǒng)精細(xì)化改造?！　《啻氩⑴e，充分發(fā)掘南洲路時(shí)空資源　　南洲路銜接廣州大道、新光快速、華南快速、環(huán)城高速等關(guān)鍵交通樞紐，以及洛溪大橋、新光大橋、番禺大橋這三座跨江橋梁。這一全長5.1公里的路段設(shè)有13個(gè)信號控制路口。南洲路交通設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化提升?！　　半S著周邊區(qū)域地塊的發(fā)展，南洲路交通出行需求量增大，而部分路口車道功能與實(shí)際出行車流存在不匹配的情況，造成該路段交通壓力增大?！睆V州交警介紹，比如，南洲路羅馬家園路口東往西方向出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車流與直行車流相互干擾情況，南洲路瀝滘大街路口東往西方向的右轉(zhuǎn)車道利用率低等?！　〈送猓现蘼啡€未規(guī)劃非機(jī)動車道，導(dǎo)致非機(jī)動車在機(jī)動車道內(nèi)行駛，影響交通秩序。南洲路路口分布密集，間距較短，原信號協(xié)調(diào)方案聯(lián)動效果不理想，沿線出行體驗(yàn)相對較差?！　?jù)了解，經(jīng)深入研究南洲路的路網(wǎng)架構(gòu)及交通出行規(guī)律，廣州交警采取完善交通組織和優(yōu)化信號控制等一系列措施，多措并舉以充分發(fā)掘南洲路的時(shí)空資源，提高道路通行效率，緩解擁堵狀況，改善交通出行環(huán)境。　　南洲路晚高峰交通擁堵指數(shù)由2.1下降至1.8　　“一方面，我們因地制宜外置左轉(zhuǎn)、掉頭車道，減少車流交織?！睆V州交警介紹，交警部門在南洲路羅馬家園路口和南洲路看守所路口實(shí)施左轉(zhuǎn)及掉頭流向右置方案，并同步調(diào)整信號控制方案與增設(shè)分車道指示標(biāo)志，以減少東往西方向車流交織的影響，提升路口的通行效率?！　×硪环矫?，交警部門調(diào)整車道轉(zhuǎn)向功能，匹配通行需求?！澳现蘼窞r滘大街路口東進(jìn)口直行車流量較大，高峰時(shí)段達(dá)1013輛/小時(shí)，出現(xiàn)排隊(duì)積壓現(xiàn)象。相較之下，右轉(zhuǎn)車流量較少，高峰時(shí)段僅為193輛/小時(shí)，右轉(zhuǎn)車道使用率低。”廣州交警稱，“我們將原右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行右轉(zhuǎn)混合車道。優(yōu)化后，直行車流排隊(duì)長度由原來的370米縮短至110米?！薄　≡趶V州大道至番禺大橋底全長約3.9公里的區(qū)間，交警部門重新施劃寬度為1.5米的雙向非機(jī)動車通道，旨在滿足非機(jī)動車的行駛需求，確保道路通行安全與便捷?！　♂槍π盘柨刂疲痪块T基于南洲路交通運(yùn)行特點(diǎn)，設(shè)置分段式綠波協(xié)調(diào)方案，實(shí)現(xiàn)車輛通過沿線連續(xù)路口不停車或少停車，以降低信控延誤，提升車輛的通行速度；增加交通流檢測設(shè)備，根據(jù)交通流波動智能調(diào)節(jié)綠燈時(shí)間，以提高信號控制效能；同時(shí)增設(shè)行人過街按鈕，減少機(jī)動車不必要的紅燈等待時(shí)間，縮減行人過街的等待時(shí)長?！　「鶕?jù)互聯(lián)網(wǎng)地圖軟件數(shù)據(jù)對比分析南洲路優(yōu)化前后的月度平均運(yùn)行數(shù)據(jù)，南洲路晚高峰交通擁堵指數(shù)由2.1下降至1.8，優(yōu)化效果較為明顯?！　〗痪嵝?　　●行人橫過斑馬線應(yīng)遵守人行橫道信號燈指示：紅燈停，綠燈行?！　?●橫過斑馬線時(shí)應(yīng)注意觀察，確保安全再通過。　　●非機(jī)動車請走非機(jī)動車道，并按照路口的交通信號、標(biāo)志標(biāo)線指示通行，切勿闖紅燈、逆行、亂穿插。