“對癥下藥”精細化改造 南洲路晚高峰擁堵指數(shù)下降　　交通大整治進行時 城市在行動　　一方面，交警因地制宜外置左轉、掉頭車道，減少車流交織；另一方面，交警部門調整車道轉向功能，匹配通行需求?！　≡趶V州大道至番禺大橋底全長約3.9公里的區(qū)間，交警部門重新施劃寬度為1.5米的雙向非機動車通道?！　∮浾?7日從廣州市公安交警部門獲悉，通過前期深入調研南洲路的路網(wǎng)結構特征和交通出行規(guī)律，廣州交警充分挖掘道路時空資源，對南洲路的交通設施開展系統(tǒng)精細化改造?！　《啻氩⑴e，充分發(fā)掘南洲路時空資源　　南洲路銜接廣州大道、新光快速、華南快速、環(huán)城高速等關鍵交通樞紐，以及洛溪大橋、新光大橋、番禺大橋這三座跨江橋梁。這一全長5.1公里的路段設有13個信號控制路口。南洲路交通設施系統(tǒng)優(yōu)化提升?！　　半S著周邊區(qū)域地塊的發(fā)展，南洲路交通出行需求量增大，而部分路口車道功能與實際出行車流存在不匹配的情況，造成該路段交通壓力增大?！睆V州交警介紹，比如，南洲路羅馬家園路口東往西方向出現(xiàn)左轉車流與直行車流相互干擾情況，南洲路瀝滘大街路口東往西方向的右轉車道利用率低等?！　〈送猓现蘼啡€未規(guī)劃非機動車道，導致非機動車在機動車道內(nèi)行駛，影響交通秩序。南洲路路口分布密集，間距較短，原信號協(xié)調方案聯(lián)動效果不理想，沿線出行體驗相對較差。　　據(jù)了解，經(jīng)深入研究南洲路的路網(wǎng)架構及交通出行規(guī)律，廣州交警采取完善交通組織和優(yōu)化信號控制等一系列措施，多措并舉以充分發(fā)掘南洲路的時空資源，提高道路通行效率，緩解擁堵狀況，改善交通出行環(huán)境?！　∧现蘼吠砀叻褰煌〒矶轮笖?shù)由2.1下降至1.8　　“一方面，我們因地制宜外置左轉、掉頭車道，減少車流交織。”廣州交警介紹，交警部門在南洲路羅馬家園路口和南洲路看守所路口實施左轉及掉頭流向右置方案，并同步調整信號控制方案與增設分車道指示標志，以減少東往西方向車流交織的影響，提升路口的通行效率?！　×硪环矫妫痪块T調整車道轉向功能，匹配通行需求?！澳现蘼窞r滘大街路口東進口直行車流量較大，高峰時段達1013輛/小時，出現(xiàn)排隊積壓現(xiàn)象。相較之下，右轉車流量較少，高峰時段僅為193輛/小時，右轉車道使用率低?！睆V州交警稱，“我們將原右轉車道調整為直行右轉混合車道。優(yōu)化后，直行車流排隊長度由原來的370米縮短至110米?！薄　≡趶V州大道至番禺大橋底全長約3.9公里的區(qū)間，交警部門重新施劃寬度為1.5米的雙向非機動車通道，旨在滿足非機動車的行駛需求，確保道路通行安全與便捷?！　♂槍π盘柨刂疲痪块T基于南洲路交通運行特點，設置分段式綠波協(xié)調方案，實現(xiàn)車輛通過沿線連續(xù)路口不停車或少停車，以降低信控延誤，提升車輛的通行速度；增加交通流檢測設備，根據(jù)交通流波動智能調節(jié)綠燈時間，以提高信號控制效能；同時增設行人過街按鈕，減少機動車不必要的紅燈等待時間，縮減行人過街的等待時長。　　根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)地圖軟件數(shù)據(jù)對比分析南洲路優(yōu)化前后的月度平均運行數(shù)據(jù)，南洲路晚高峰交通擁堵指數(shù)由2.1下降至1.8，優(yōu)化效果較為明顯?！　〗痪嵝?　　●行人橫過斑馬線應遵守人行橫道信號燈指示：紅燈停，綠燈行?！　?●橫過斑馬線時應注意觀察，確保安全再通過?！　　穹菣C動車請走非機動車道，并按照路口的交通信號、標志標線指示通行，切勿闖紅燈、逆行、亂穿插。