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昔十余機場逐夢藍天 今航空樞紐連通全球

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  • 2024-01-10
  • 來源:廣州日報
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廣州歷史上建有十多個機場 開創(chuàng)了諸多“第一” 今建成全球最大單體航站樓 旅客年吞吐量全國“四連冠”

  翱翔天際一直是中國人的夢想。百年來,廣州陸續(xù)建成燕塘機場、大沙頭機場、石牌機場、天河機場等十多個機場,開創(chuàng)諸多“第一”:內(nèi)地第一次飛行表演、中國第一架國產(chǎn)飛機試飛、中國第一條國際航線開通等;敢為人先的廣州人用智慧甚至生命的代價推動中國航空業(yè)實現(xiàn)從0到1的突破,在吸收前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新,才有了今天的成就。時光荏苒,今天外觀酷似競渡龍舟、全球最大的白云機場單體航站樓在廣州建成。這一全國最繁忙的機場,架起了溝通中國、連接世界的“空中絲路”,續(xù)寫著中國人志在沖天的豪邁氣概。

  首創(chuàng)

  燕塘機場見證廣州首飛

  首架國產(chǎn)飛機在穗制造

  2023年12月31日,新白云國際機場東四、西四指廊投運,一號、二號兩座航站樓“牽手”合攏,全球最大的單體航站樓正式誕生。這個超級“會客廳”的外觀如一艘競渡的龍舟,坐落于嶺南山水之間,向世界賓客展示廣州的熱情。

  站在雄偉的航站樓前,回望歷史,廣州從有第一個機場到現(xiàn)在,倏忽已過百年。

  馮如在廣州開首個飛機制造廠

  1903年,萊特兄弟成功試飛世界上第一架動力飛機。這一新事物很快出現(xiàn)在了廣州人的視野里。1911年(清宣統(tǒng)三年),比利時飛行員查爾斯·范登堡來穗舉行飛行表演。不過,廣州當時還沒機場,他相中了東北郊燕塘村附近一片開闊草地,精心作了一番修整,經(jīng)兩廣總督“劃定”,燕塘機場就此成了廣州第一個機場。

廣州燕塘機場,馮如(坐者)與他研制的飛機合影

  以今天的標準看,燕塘機場其實不算“機場”,因為它既沒任何航空設(shè)施,又沒硬底化的跑道。但新鮮事物總是很吸引人的。1911年4月8日,從四面八方趕來圍觀的廣州人看見,范登堡駕駛的是“Farman IV雙翼機”。停留在草地上的時候,這架飛機頗像張開翅膀的“怪物”。在眾人驚奇的目光中,這只“怪物”像鳥兒一般飛上天空,不久又呼嘯著降落。燕塘機場從此在廣州航空史上有了獨特地位。

  隨后,中國航空之父馮如返回廣州,更讓燕塘機場聲名鵲起。在美國求學期間,馮如潛心鉆研機械制造技術(shù)。1909年,馮如駕駛中國人制造的第一架飛機“馮如1號”飛上藍天。兩年后,馮如制造了“馮如2號”飛機,飛出了時速65英里(約105公里),航程20英里(約32公里),高700英尺(約213米)的新紀錄,引起轟動。美國媒體以《他為中國龍插上了翅膀》為大標題,整版介紹馮如其人其事。

  譽滿天下的馮如冀望開創(chuàng)中國航空事業(yè)。1911年2月,馮如率領(lǐng)技術(shù)人員,連同兩架飛機及器材設(shè)備等,離開美國返回廣州,在燕塘設(shè)立廣東飛行器公司,親自擔任總機器師,自此誕生了第一家飛機制造廠。第二年春,一架與“馮如2號”相似的飛機在廣州落地,這是第一架國產(chǎn)飛機,揭開了中國航空史的新一頁。

  可惜天妒英才。1912年8月25日,馮如在燕塘機場進行飛行表演,駕駛自制飛機凌空而上,一開始運轉(zhuǎn)正常,操縱自如,在數(shù)十米高空朝東南向飛近8公里,地上鼓掌之聲不絕于耳。但飛機突然失速墜地,機毀人傷。馮如經(jīng)搶救無效去世,時年僅29歲。彌留之際,他仍心系航空事業(yè),把失事原因告知助手,留下遺言,鼓勵國人繼續(xù)未竟之事業(yè)。

  時光流淌了一百多年,馮如依然活在國人心中:黃花崗上,馮如與烈士長伴;華僑博物館里,“馮如二號”飛機模型赫然在目;郵票上,馮如的飛機造型讓人印象深刻。1988年,經(jīng)多方走訪核實,確認墜機地點后,人們給馮如立了碑。記者在天河區(qū)沙河花生寮社區(qū)東方國際大酒店北側(cè)看見,榕樹枝繁葉茂,掩映著靜靜佇立的紀念碑與馮如塑像。紀念碑基座立有高約2米的尖頂方柱,上書“馮如墜機處”幾個紅色大字;馮如塑像立在一旁,莊嚴肅穆。

  航空先驅(qū)前赴后繼逐夢藍天

  馮如之后,向往蒼穹的人越來越多。3年后,也即1915年,廣州又舉行了兩場飛行表演。當年1月,飛機師陳桂攀在北較場駕駛飛機,聞訊趕來的參觀者擠滿了廣場。當發(fā)動機開動時,轟鳴聲震耳欲聾,只見飛機的螺旋槳由慢至快地轉(zhuǎn)動,然后在陸地上加速、轉(zhuǎn)彎、前進、轉(zhuǎn)彎、前進……然而飛機即將騰空之際,機身略歪了一下,朝場內(nèi)北邊一處墳地直沖而去,一個輪子卡在墳頭上(此時的北教場并非正式機場,且談不上正規(guī)的管理,還留有一個墳頭)。轉(zhuǎn)瞬間,機身劇烈震動,飛機180度傾覆后停了下來。接著“轟隆”一聲巨響,陳桂攀被拋至兩丈多高,重重摔傷在地上,試飛失敗了。

  同年11月,飛行家譚根冒著呼嘯的北風在大沙頭表演,觀眾人山人海。其中飛機載人上天表演讓人驚心動魄,只見飛機在大沙頭水面起飛,向著嶺南大學(今中山大學)江面疾馳;接著飛機一昂頭,凌空直上;珠江畔千萬雙眼睛盯著藍天,爆發(fā)出一陣驚嘆。25分鐘后,飛機慢慢落回水面,開始滑行,劃開一片雪白的浪花。

  發(fā)展

  “廣州號”長途環(huán)飛轟動一時

  石牌機場開通首條國際航線

  辛亥革命后,孫中山號召“航空救國”,一批先行者購買飛機、開辦航空學校,組建飛行隊。廣州先后建有大沙頭機場、天河機場、石牌跑馬場機場、南石頭水上機場、二沙頭水上機場、舊白云機場等十來個機場。有的機場使用時間很短,有的機場規(guī)模很小,但反映出當時廣州航空業(yè)迅速發(fā)展的情況。在中國航空史上,廣州留下重要一筆。

  今日熙熙攘攘的大沙頭,百年前還在廣州的郊外。1917年,這里開始修建機場,分為水上機場和陸上機場兩部分。要知道,在噴氣式飛機出現(xiàn)以前,水上飛機曾一度與陸上飛機平分秋色,原因很簡單,水面就是跑道,成本更低。當時,水上機場位于大沙頭南岸對開江面,停泊在碼頭的水上飛機可開上江面,在水上滑行起飛?!稄V州市志》記載,大沙頭陸上機場建有一條東西向跑道,其位置與今日的大沙頭三馬路、四馬路呈垂直角度相交。后來,機場附近興建了廣東飛機制造廠,一批工程師在此研制飛機。

  宋慶齡在廣州成試飛女性第一人

  1923年7月的一天,大沙頭機場人頭攢動,大家翹首以盼,等待一架飛機的試飛。

  這架飛機的制造者是中國近代航空事業(yè)的先驅(qū)楊仙逸。飛機由楊仙逸的戰(zhàn)友黃光銳駕駛,宋慶齡大膽登機,成為中國試飛女性第一人。在眾人期盼的目光中,飛機起飛了,只見它在廣州上空環(huán)繞飛行,繞行數(shù)圈后平穩(wěn)落地。大沙頭機場上人群歡呼雀躍,孫中山大為振奮,親筆寫下“志在沖天”橫幅送給楊仙逸,并以宋慶齡英文名“Rosamonde(樂士文)”命名飛機。

  “樂士文1號”在大沙頭機場的試飛,象征著我國第一架軍用飛機成功面世。該機為雙翼、雙座軍用偵察教練機,可攜帶4枚25公斤的炸彈。孫中山親筆寫下的“志在沖天”橫幅如今保存在鎮(zhèn)海樓的廣州博物館中。

中國第一架軍用飛機“樂士文1號”在大沙頭成功試飛

  1928年,大沙頭機場迎來國外進口的5座單翼、水陸型飛機各1架,陸上型飛機被命名為“廣州號”,水上型飛機被命名為“珠江號”。這一年,“廣州號”從大沙頭機場起飛,飛行員張惠長和3名同伴歷時38天,沿長沙、漢口、南京、北平、沈陽一路北上, 后經(jīng)天津、上海、南昌一線南下,飛行5000多公里回到廣州,成為第一批環(huán)飛中國東部的人?!爸榻枴眲t開展沿海長途飛行,歷時23天,飛行3000多公里返穗。飛行員以其壯舉轟動一時。

  按說,載人飛機上天后,地面導(dǎo)航非常重要。但實際上,“廣州號”“珠江號”當年是在機場通信設(shè)備很原始、沿途根本沒有導(dǎo)航儀器的情況下飛行的。一個個勇敢的飛行員從廣州起飛,付出智慧乃至生命,推動著中國航空事業(yè)從0到1的突破。而從0到1是最難的,后來的機場往往是在吸取前人經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上,不斷摸索新技法,才越來越安全。

  一座浮碼頭就是旅客候機室

  20世紀二三十年代,除了大沙頭機場,當時二沙頭(即今二沙島)、南石頭都建有水上機場,機場設(shè)施也都很簡陋。南石頭機場是廣州歷史上第一座水上民用機場,水面建有一個浮碼頭作為候機室,旅客上下飛機時,用舢板在浮碼頭和飛機之間接駁。后來,二沙頭機場取代了南石頭機場?!稄V州市志·民航卷》記載,二沙頭水上機場以珠江水面做跑道,一座浮碼頭就是旅客候機室。

  此外,廣州還有兩個機場在航空史上留下一筆,那就是天河機場與石牌跑馬場機場。天河機場由陳濟棠下令開建,1931年啟用,隨后取代大沙頭機場,成為當時最主要的軍用機場??箲?zhàn)期間,從天河機場起飛的9架中國戰(zhàn)機擊毀多架入侵日機,揚名全國。

  后來,天河機場轉(zhuǎn)為民用機場,但由于地理、氣象條件等原因,天河機場不適宜擴建。20世紀60年代,天河機場被廢置,民航功能逐漸被舊白云機場取代。乘著六運會的東風,廣州決定在天河機場舊址上興建新的體育中心。天河機場原址的主跑道上建出了體育場、體育館、游泳館和體育西路;副跑道則被改造為天河北路,見證了廣州城不斷向東發(fā)展的恢宏氣勢。

  1930年,廣州開始在石牌村興建跑馬場。到了1933年,中國歷史上第一家民用地方航空公司——西南航空公司租用石牌跑馬場的一部分場地建成機場(在今華南師范大學西區(qū)紫荊路與玉蘭路之間),跑道長750米、寬250多米。不久,西南航空公司開辟出中國廣州往返越南河內(nèi)的國際航線,石牌跑馬場機場成為內(nèi)地第一座與國外通航的國際機場。至抗戰(zhàn)前夕,從石牌跑馬場機場始發(fā)和到達的航線有8條之多,通達中國香港等10多個城市。

  崛起

  廣州起飛新中國首條民航線

  1986年旅客量躍升全國第一

  在老一輩廣州人眼中,舊白云機場是一個“老友”,陪伴著自己成長,留下很多難忘的記憶。不少人都有這樣的回憶:童年時喜歡在舊白云機場旁邊的圍欄處,看飛機起起落落;飛機低飛過城市,轟鳴聲立刻吸引大小朋友駐足仰望;有人為此專門去爬白云山,到了白云山頂,一邊吃豆腐花,一邊俯瞰舊白云機場的飛機起降,是很有趣的經(jīng)歷。

  20世紀60年代白云機場“晉升”為國際機場

  舊白云機場位于三元里、新市一帶,始建于1932年,因靠近白云山而得名。最初,舊白云機場作為軍用機場使用,1947年才轉(zhuǎn)為民用機場。

白云機場舊影

  1949年11月,原中國航空股份有限公司和原中央航空運輸股份有限公司(簡稱“兩航”)在香港宣布起義,史稱“兩航起義”。參加起義的十多架飛機依次從香港啟德機場抵達北京和天津,為新中國民航事業(yè)的開創(chuàng)奠定了基礎(chǔ)。1950年8月1日,一架名為“北京號”的飛機從舊白云機場起飛,執(zhí)飛天津—漢口—廣州航線。“北京號”就是當時參加起義的飛機之一,可載客40人,是當時中國民航最大的運輸機。這條航線是新中國首次開辟的兩條航線之一,史稱“八一”通航,翻開了歷史新的一頁。

  1963年,舊白云機場按照國際機場的標準進行擴建,自此名稱里多了“國際”二字,稱為“廣州白云國際機場”。

  1964年4月29日,巴基斯坦國際航空公司開通“達卡-上海-廣州-達卡”國際航線。很快,這條空中通道迎來一位貴賓。經(jīng)縝密安排,排除層層阻撓,李宗仁從美國飛往歐洲,經(jīng)過輾轉(zhuǎn),于1965年7月14日凌晨悄然抵達卡拉奇機場。三天后的深夜,李宗仁成功在巴基斯坦登上飛往廣州的飛機。18日早晨,直到聽到“已進入中國境內(nèi)”的聲音,李宗仁終于露出了安心的微笑,他安全回家了。

  20世紀70年代,需要單位介紹信才能坐飛機

  現(xiàn)在我們坐飛機,流程很簡單。不過,在20世紀70年代,飛機可不是想坐就能坐的,一般需要單位開具證明才行。中山大學經(jīng)濟學教授符正平在廣州生活了幾十年。他記得,自己第一次坐飛機,正是從舊白云機場出發(fā)的?!澳菚r,坐飛機是奢侈的事,要單位開證明,有緊急出差任務(wù)時才可以考慮坐飛機?!?/span>

  有趣的是,當年廣州的飛機上,旅客可以抽煙喝酒抽雪茄,火柴也可以當作紀念品送給乘客。銷售業(yè)務(wù)員戎宏全1975年秋曾從廣州乘機去往上海。他記得,自己乘坐的飛機是一架俗稱“三叉戟”的法國飛機,機票要72元,相當于城鎮(zhèn)職工家庭一個月的工資總額?!爱敃r,身著天藍色服裝的空姐會送給乘客一包‘白云’牌香煙、一盒火柴和一袋精美的糖果。我不舍得吃,悄悄地塞進了口袋,回廠后分享給同事。”戎宏全笑稱,那時覺得自己也算“見過世面”了。

  改革開放后,廣州很快擁有了內(nèi)地最繁忙的機場。1980年至1992年,舊白云機場起降架次居全國機場第一位;1986年至1992年,舊白云機場的旅客吞吐量躍升全國機場第一位。

  1993年后,只需出示身份證等有效證件,普通人便可購買機票,民航飛入尋常百姓家。街坊出行出現(xiàn)巨變,從廣州起飛的“老廣”旅行團、春運熱潮、電子產(chǎn)品、海鮮貨物;降臨羊城的廣交會賓客,通達全世界的貿(mào)易貨流,都向世人展示著珠三角的快節(jié)奏和繁忙,成為描繪廣東改革開放經(jīng)濟社會騰飛的經(jīng)典畫面。

  興盛

  一夜轉(zhuǎn)場創(chuàng)機場無縫切換先河

  全球最大單體航站樓廣州誕生

  隨著廣州市區(qū)不斷擴大,舊白云機場處于繁華的鬧市中,無法滿足新的發(fā)展需求,機場搬遷提上了日程。

  從1992年起,廣州就啟動了新機場的選址工作,最終選址在花都區(qū)和白云區(qū)交界處,距市區(qū)28公里、占地規(guī)模也比舊機場大了5倍。2000年,新機場正式動工,歷時4年建成1號航站樓。

  2004年8月4日22時50分,隨著廣州-湛江的航班騰空而起,舊白云機場功成身退,完美謝幕。次日,新白云機場無縫啟用,廣州一夜跨入“雙跑道時代”,為經(jīng)濟騰飛插上了新翅膀。

  新機場讓廣州與全球其他城市實現(xiàn)全天候交往

  新舊機場的一夜“無縫”對接,創(chuàng)造了國內(nèi)大機場一夜轉(zhuǎn)場成功的先例,在中國民航史上寫下濃墨重彩的一筆。此后,在白云機場舊址上,白云新城茁壯成長,成為新的增長極,白云國際會議中心、廣東畫院、廣州城市規(guī)劃展覽中心、廣州市兒童公園等一系列地標落戶,還導(dǎo)入了時尚產(chǎn)業(yè)、設(shè)計產(chǎn)業(yè),成為企業(yè)區(qū)域總部進駐、連接國際市場的目標地。

  雄踞南粵、聯(lián)通世界的廣州自古以來就是一座重要的樞紐城市。新機場的啟用,一方面解除了狹小、擁擠、靠近市區(qū)等制約機場發(fā)展的“瓶頸”,另一方面消除了夜航限制,能24小時運營,廣州與全球其他城市實現(xiàn)全天候交往。

  經(jīng)過近20年一磚一瓦的建設(shè),2018年4月,白云國際機場2號航站樓啟用;2023年12月31日,東四、西四指廊投運,一號、二號兩座航站樓“牽手”合攏,全球最大的單體航站樓在廣州誕生,設(shè)計圖終于變成現(xiàn)實。

  機場是一座城市的地標性建筑?;ǘ己?、流溪河畔,新白云國際機場流線型的屋頂在冬日陽光下熠熠生輝;連綿起伏的云狀雨篷、引人入勝的嶺南花園、極富特色的滿洲窗、鑊耳墻……處處有嶺南特色。

  兩座航站樓“牽手”的一刻,全國工程勘察設(shè)計大師、機場設(shè)計研究院院長陳雄難掩激動。他介紹,白云國際機場這種多指廊構(gòu)型,可最大限度節(jié)約土地資源,相同面積可分布最多的近機位,旅客靠橋率可逾90%;整個航站樓年服務(wù)旅客量將達1億人次。

  航站樓宛如競渡中的龍舟,傳遞賽龍奪錦的豪邁

  兩座航站樓“牽手”后,宛如龍舟破浪于云山珠水間,這是廣州展示給賓客的第一副“面孔”;整齊排列的指廊,則像左右劃出的船槳,讓新機場呈現(xiàn)龍舟競渡的神韻?!褒堉邸钡摹按^”朝向南海,讓人從廣州傳承千年的“海上絲綢之路”聯(lián)想到如今飛向蒼穹、連接寰宇的“空中絲路”。機場形似競渡中的龍舟,又象征同舟共濟、勇于爭先、賽龍奪錦的城市精神,向世界傳達著二次創(chuàng)業(yè)的廣州在高質(zhì)量發(fā)展的賽道上奮楫前行的精氣神。

  世界競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特將機場比喻為“國家和地區(qū)經(jīng)濟成長的引擎”。廣州國際航空樞紐的地位進一步凸顯。2023年,白云國際機場從交通樞紐朝著經(jīng)濟樞紐大步邁進,攜手南航等航空公司,新增、恢復(fù)、加密國際客運航線超百條,其中包括飛往洛杉磯、羅馬、巴黎、法蘭克福、倫敦、伊斯坦布爾、墨爾本、悉尼、奧克蘭、基督城、布里斯班、莫爾茲比港等洲際航線,每周國際及地區(qū)客運航班超千架。

  如今,白云國際機場三期擴建工程正在進行中,計劃明年建成,這是中國民航歷史上規(guī)模最大的改擴建工程,將有6條高鐵、5條城際連通機場。屆時,白云國際機場年旅客吞吐能力有望達1.2億人次,貨郵吞吐能力達380萬噸,在全球處于領(lǐng)先地位。

  風景線

  白云機場展城市形象

  旅客年吞吐量四連冠

  白云機場不僅是海外客人抵達廣州的第一站,也是廣州擁抱世界的出發(fā)地。在這里,人們相遇、分離、奔向遠方,回到家鄉(xiāng)。

  白云機場沉淀下濃濃的時代印記。一位老員工對機場的變化感同身受。他說,改革開放前曾有老舊的“里2”和“子爵”飛機在廣州起降;后來取而代之的是“三叉戟”“安24”等機型;接著,更舒適、載客量更多的空中巨無霸B787、A380成為新一代的“空中快車”。

  白云機場陪伴著中國航空工業(yè)騰飛。去年11月24日,國產(chǎn)支線飛機ARJ21從廣州飛往揭陽,恰恰搭載了南航第1000萬名乘客。乘務(wù)長張倩自豪地介紹說,這款中國自主研發(fā)的飛機獨具優(yōu)點,簡單的按鍵代替了繁瑣的操作指令,設(shè)施操作簡單。此外,這款飛機的舒適度很高,不管是縱向還是橫向的座椅間距都更寬闊。

  白云機場滿足著市民“想飛哪就飛哪”的愿望。若要前往東南亞、澳大利亞,廣州乃至珠三角的居民往往首選廣州出發(fā)的航線;若是飛非洲,廣州有一條快線;廣州還有飛南美航線;一條輻射中國、聯(lián)通世界的空中走廊在廣州形成。

  白云機場記錄著全球旅客的足跡。2004年轉(zhuǎn)場當年,機場旅客突破2000萬人次,其后每三年凈增加1000萬人次;至2019年,總量漲至超7300萬人次。去年,白云機場旅客回升至超6300萬人次,實現(xiàn)全國單體機場旅客年吞吐量“四連冠”;單日最高起降飛機架次達1493架次,列國內(nèi)第一;單日旅客量最高達22.44萬人次,列國內(nèi)第一。

  白云機場傳遞著“廣式服務(wù)”的溫度。國內(nèi)外旅客匯聚于此,體驗高效、舒適、便捷的貼心服務(wù),看見粵港澳大灣區(qū)的繁華與人間煙火?!案蓛?、整潔、舒適、現(xiàn)代。”很多旅客如此評價新白云機場。街坊張小姐稱,機場設(shè)計簡潔大方,給人的第一感覺就很棒。

  “這里的航站樓已被評為五星航站樓,從廣州飛,體驗真的不錯?!笔忻窭钆糠Q,這里便民設(shè)施很多,能滿足各式需求。她發(fā)現(xiàn),白云機場有超3000張可充電座椅與童趣氛圍十足的母嬰休息室,還有寵物洗手間、導(dǎo)盲犬專用休息室、旅客過夜休息區(qū)等,的確很貼心。

  飛臨廣州,白云機場無疑是第一道亮麗的風景線。有外國博主專門拍攝了機場的照片,分享給同胞。印度網(wǎng)友稱,看了視頻才知道,廣州的機場,地面被打理得像鏡子一樣光滑,整個航站樓十分現(xiàn)代化,又秩序井然。

  白云國際機場正一步步鞏固廣州作為國際航空樞紐的地位,為全球旅客提供便捷舒適的體驗,為貨物貿(mào)易流通提供高效率的服務(wù)。在這里,人們可領(lǐng)略廣州笑迎八方賓客的氣度;在這里,世界可觸動廣州開放進取的脈動。

  廣州歷史上建設(shè)的機場一覽

  第一座 燕塘機場

  位于今天河區(qū)燕塘一帶,遺址后來被建為中國人民解放軍軍事體育進修學院(舊稱廣州軍體院)的一個操場。

  第二座 北較場機場

  1915年1月,飛機師陳桂攀在北較場(今越秀區(qū)東風東路西段北側(cè)黃華路一帶)試飛失敗,北較場在航空史上留下痕跡。

  第三座 大沙頭機場

  位于今越秀區(qū)大沙頭三、四馬路一帶,南起沿江東路,北至大沙頭新市場,曾是水陸兩用機場。

  第四座 南石頭水上機場

  1933年興建,1935年停用。位于珠江南河道三山口河段,北岸為南石頭村,在靠北岸水面建有一個浮碼頭作為候機室。

  第五座 二沙頭水上機場

  位于廣州市珠江前航道二沙頭河段附近,1935年開始使用,兩年后停運。

  第六座 河南沙頭機場

  位于今海珠區(qū)五鳳村以西位置,1936年7月招標建設(shè),同年9月停工。1937年4月準備復(fù)工,因抗戰(zhàn)而再度擱置。

  第七座 天河機場

  位于今天河體育中心附近,1931年建成,曾在抗戰(zhàn)中立功,后被改為民用機場。

  第八座 石牌跑馬場機場

  位于今天河區(qū)華南師范大學校園內(nèi),1936年開通廣州至越南河內(nèi)的國際航線,這是內(nèi)地第一條國際航線。

  第九座 岑村機場

  1945年修建,目前仍在使用。

  第十座 黃村機場

  1945年修建。2001年,在黃村機場原址建成廣東奧林匹克體育中心。

  第十一座 舊白云機場

  1932年興建,位于白云山西側(cè)三元里一帶。1950年8月1日,新中國第一條民用航線在這里起航。2004年,服務(wù)72年后機場關(guān)閉。

  第十二座 新白云機場

  位于白云區(qū)和花都區(qū)交界,是4F級民用國際機場,也是我國三大門戶復(fù)合樞紐機場之一,是全球前50位的主要機場。

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