根據(jù)規(guī)劃隧道西起洛溪島沙溪大道 止于大學(xué)城外環(huán)西路

　　番禺區(qū)交通運(yùn)輸局關(guān)于區(qū)十八屆人大三次會議第78號代表建議的答復(fù)于近日公開。其中提到進(jìn)一步完善洛浦街交通路網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容，并且披露洛溪島隧道、南浦大橋擴(kuò)建工程等項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)提出洛浦街近期、中期、遠(yuǎn)期三期建設(shè)交通體系的思路。

　　洛溪島至大學(xué)城隧道工程全長約2公里

　　作為番禺區(qū)北部發(fā)展極，洛浦街承載著大量的產(chǎn)業(yè)與人口。隨著廣州經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，洛浦街的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后，洛溪島、南浦島交通路網(wǎng)不夠完善，番禺大橋、新光大橋等承載的對外交通量接近飽和。

　　番禺區(qū)十八屆人大三次會議第78號代表建議提出推進(jìn)洛溪島隧道工程建設(shè)。對此，番禺區(qū)交通運(yùn)輸局答復(fù)（以下簡稱《答復(fù)》）稱，洛溪島至大學(xué)城隧道工程為跨珠江后航道的項(xiàng)目，屬于市出資工程，由市交通運(yùn)輸局組織廣園公司開展建設(shè)工作。

　　據(jù)了解，洛溪島-大學(xué)城隧道西起洛溪島沙溪大道，沿規(guī)劃線位，以盾構(gòu)隧道方式穿越星河灣小區(qū)并下穿汾水頭水道，后上跨廣佛環(huán)線，止于大學(xué)城外環(huán)西路。《答復(fù)》提到，工程全長約2公里，其中隧道長約1.77公里（江中段約0.7公里）。2021年9月，本工程納入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃，同時(shí)規(guī)劃中提到，建設(shè)年限為2024-2027年。

　　《答復(fù)》表示，該工程出口位置涉及珊瑚灣畔、時(shí)代外灘及星河灣等小區(qū)，存在鄰避效應(yīng)。項(xiàng)目共研究長、短隧道兩種方案，短隧道方案的敞開段出口設(shè)于珊瑚灣畔小區(qū)門口東側(cè)，涉及環(huán)境敏感小區(qū)更多。長隧道方案的敞開段出口位于珊瑚灣畔南門以西，涉及環(huán)境敏感小區(qū)更少，但交通轉(zhuǎn)換功能較短隧道方案稍弱。統(tǒng)籌考慮工程投資、交通組織及群眾訴求等因素，番禺區(qū)交通運(yùn)輸局推薦采用長隧道方案，該方案意見已經(jīng)區(qū)政府常務(wù)會議審議通過，并于2023年1月反饋至市有關(guān)部門。經(jīng)與廣園公司對接，其正在聯(lián)合洛浦街開展噪聲入戶監(jiān)測工作，方案基本穩(wěn)定，在回復(fù)代表建議時(shí)尚未通過市聯(lián)審決策流程。

　　南浦大橋擴(kuò)建工程（洛溪島段）納入中期研究

　　《答復(fù)》還提到南浦大橋擴(kuò)建工程、海浦大橋工程、海珠灣隧道上預(yù)留橋梁通道、洛溪島和南浦島環(huán)島路、新浦路西延、新虹路北延、新沙路等多個項(xiàng)目情況。

　　南浦大橋現(xiàn)狀為雙向2車道，大橋擴(kuò)建工程（洛溪島段）的實(shí)施將極大緩解洛溪與南浦兩島居民出行需求。不過，考慮到橋梁兩側(cè)均為已建成的住宅小區(qū)，番禺區(qū)交通運(yùn)輸局將該工程納入中期研究，后續(xù)將組織規(guī)劃、洛浦街等部門持續(xù)推進(jìn)該工程。

　　海浦大橋東連番禺南浦，西連佛山三山新城。今年番禺區(qū)交通局已對接佛山市南海區(qū)交通運(yùn)輸局，將海浦大橋建設(shè)事宜納入兩區(qū)共同推進(jìn)的重點(diǎn)事項(xiàng)。

　　南浦二橋連接大石和南浦島，該項(xiàng)目現(xiàn)行控規(guī)已規(guī)劃預(yù)留45米寬道路用地。不過，橋梁在大石側(cè)涉及大量征拆，需結(jié)合村舊改實(shí)施，因此番禺區(qū)交通局將其納入遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。

　　現(xiàn)行南浦大橋的交通流量趨于飽和，需考慮新建一條通道連接洛溪島和南浦島，因此海珠灣隧道上預(yù)留橋梁通道項(xiàng)目的實(shí)施對分流交通壓力意義重大。該通道已在控規(guī)上預(yù)留40米寬的線位，總規(guī)和土規(guī)基本符合。不過兩側(cè)暫時(shí)沒有銜接道路，且涉及一定征拆。同時(shí)因?yàn)楹Ｖ闉乘淼赖膶?shí)施，橋梁基礎(chǔ)施工過程中需設(shè)置安全措施，因此番禺區(qū)交通局將其納入遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　洛浦街通過近、中、遠(yuǎn)三期打造交通體系

　　對打造洛浦街交通體系的思路，《答復(fù)》闡釋道，結(jié)合洛浦街規(guī)劃道路的實(shí)施條件，本著適度超前、交通先行的研究原則，提出近、中、遠(yuǎn)三期建設(shè)思路。

　　近期以暢通交通微循環(huán)、優(yōu)化內(nèi)部路網(wǎng)布局為主，按照農(nóng)村道路或堤岸整治工程啟動新浦路西延段、新虹路北延段、新沙路和環(huán)島路的實(shí)施，打通洛浦街道路網(wǎng)的毛細(xì)血管。

　　中期通過規(guī)劃調(diào)整，使得環(huán)島路、南浦大橋等具備規(guī)劃實(shí)施條件，按照規(guī)劃寬度開展環(huán)島路建設(shè)及南浦大橋擴(kuò)建工程，強(qiáng)化島內(nèi)各區(qū)域聯(lián)系，建設(shè)濱水優(yōu)質(zhì)示范區(qū)。

　　遠(yuǎn)期考慮調(diào)整永久基本農(nóng)田、結(jié)合各村舊改進(jìn)度，啟動海浦大橋、南浦二橋、海珠灣隧道上預(yù)留橋梁通道的建設(shè)，拓寬新浦路西延段、新虹路北延段、新沙路至規(guī)劃寬度，基本形成內(nèi)聯(lián)外暢的交通體系。