廣州地鐵兩條新線將開跑 直連兩區(qū)通三城廣州地鐵面向媒體開放試乘，設計師回答焦點問題　　地鐵7號線二期、5號線東延段將于年底開通試運營，11月28日，廣州地鐵面向媒體開放試乘。7號線二期開通后，將實現(xiàn)廣州的番禺、黃埔與佛山順德一線直連，屆時7號線單程用時高達80分鐘，為什么沒有采用時速更快的列車？7號線二期經(jīng)過廣州“五主四輔”鐵路客運樞紐之一的黃埔站，為什么沒有在此增設一站？兩條新線開通后，5號線、7號線會否采用長短線運行？地鐵相關負責人現(xiàn)場回答焦點問題?！　?號線二期： 番禺黃埔實現(xiàn)軌道直連，黃埔順德一線牽　　7號線二期（大學城南—燕山）是實施廣州“東進”空間發(fā)展戰(zhàn)略的交通骨干，開通后將與7號線（大學城南—美的大道）貫通運營，有效緩解番禺、黃埔片區(qū)的交通擁堵，是首條直連這兩個區(qū)的地鐵線路，還一線牽起廣州的黃埔、番禺以及佛山順德。七號線二期裕豐圍站進出閘口　　據(jù)介紹，7號線二期全長約22公里，采用地下方式敷設，起于現(xiàn)有7號線的大學城南站，共設11座車站。其中，換乘站8座，將銜接4條既有線、4條規(guī)劃線（長洲換乘規(guī)劃8號線東延段、裕豐圍換乘規(guī)劃25號線、姬堂換乘規(guī)劃19號線、加莊換乘規(guī)劃23號線），另外，深井銜接在建的穗莞深城際琶洲支線?！　?號線二期車站裝修沿用了一期的風格，以“青綠山水”作為設計主題，整體色調為藍色系作為主基調，其中選取了長洲站和裕豐圍站為文化主題站?！　∑渲校L洲站以“黃埔精神”為設計主題，取消了天花的界限，把土建及機電設備納入到裝飾范疇，更徹底地釋放了站內空間，黃色的石材墻面與金色的島嶼搭配，呼應長洲島上的黃埔軍校。裕豐圍站以“港口印象”為設計主題，采用工業(yè)風的基調，墻面以彩色的集裝箱元素裝飾，整體橙色與藍色撞色搭配，既時尚又明亮，在還原港口繁忙景象的同時，裝點了整個地下車站空間。該站與地鐵13號線換乘，兩條線路采用站廳換乘，需要先上站廳再下站臺，加上7號線二期站臺埋深較大，用時相對要長一些。長洲站智能客服中心　　“除了上述兩個文化主題站，作為標準車站之一的深井站在設計上也采用了微裝飾的設計手法，以白色鏤空鋁板天花為特點，突出結構，白色鋁板的局部下延，仿佛天上的云朵與藍天、草地交融，從側面反映了生態(tài)慢島的生活態(tài)度。”廣州地鐵設計院7號線二期設計總體麥家兒介紹?！　〗裹c1： 全程要80分鐘，為什么不用快速列車？　　廣州地鐵介紹，7號線二期單程運行時間約30分鐘，有效縮短黃埔、番禺的時空距離。“7號線二期開通后，廣州地鐵將根據(jù)線路實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求?！睆V州地鐵車站服務六部副經(jīng)理李慧梅說?！　∮浾吡粢獾?，7號線二期開通后，廣州黃埔燕山到佛山順德美的大道站的運行時間約需80分鐘，用時并不算短。7號線設計時速為80公里，為什么當初沒有采用時速120公里的列車，進一步縮短運行時間，拉近廣佛距離？　　“7號線最初規(guī)劃由韋涌（即如今的大洲站）到大沙東，全程大約30公里，時速80公里的列車是比較合適的?！丙溂覂赫f。后來隨著規(guī)劃調整，7號線往西延伸至順德美的大道，往北延伸至黃埔燕山，里程增加至50公里以上，時速80公里的列車顯得力有不逮?！　　盀榱俗屃熊嚤M可能跑到80公里的最高時速，二期在設計上盡量避免小轉彎半徑，只有燕水區(qū)間（燕山-水西）有一處小于450米的轉彎半徑，其他區(qū)段的轉彎半徑都在450米以上，列車可以全速運行?！丙溂覂赫f?！　〗裹c2： 線路經(jīng)過黃埔站，為什么不能加站？　　7號線二期的大沙東站以北、黃埔體育中心旁的地塊，規(guī)劃新建鐵路黃埔站，其定位為廣州“五主四輔”鐵路客運樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃，黃埔站將接入廣中珠澳高鐵、廣深第二高鐵、廣深鐵路等國鐵線路，以及佛穗莞、穗莞深等城際鐵路，成為高鐵“十字路口”。7號線二期在此經(jīng)過，為什么不在此設站呢？　　麥家兒透露：“7號線二期曾研究預留建設黃埔站，然而方案最終未能落實?！彼岬搅巳矫娴脑颍菏紫仁羌诱拘枰型獠恳?guī)劃立項的依據(jù)，但當時相關依據(jù)還不足；二是黃埔站的選址、規(guī)模一直未明確，存在不確定性；三是加站將導致7號線二期推遲兩三年通車。　　有熟悉黃埔的交通規(guī)劃專家曾提出，如果加站導致7號線二期全線開通延后時間過長，可以考慮先開通到裕豐圍，實現(xiàn)番禺與黃埔快速互通，并接通7號線與13號線的換乘?！跋啾榷谌€開通，只通這一段的效果不太大。”麥家兒說，“個人認為可通過未來的新線（比如規(guī)劃19號線）彌補這一缺陷，但這僅代表個人立場?！薄　?號線東延段：　　預留東延換乘東莞地鐵　　5號線東延段（文沖—黃埔新港）與既有5號線（滘口—文沖）結合，東西貫穿廣州中心城區(qū)，為未來西向佛山、東接東莞，兩頭連起三座城做好“串聯(lián)”準備。5號線東延段全長9.8公里，從既有5號線文沖站向東延伸，共設雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港等6座車站，在夏園站換乘已開通的13號線，與東莞市僅一江之隔的黃埔新港站還預留了繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件?！　|延段開通后，5號線將按長短線模式運行，具體開行時段和開行區(qū)間將結合運輸組織計劃在開通前進一步明確。　　在車站設計方面，臨近珠江沿岸的5號線東延段，每個站的用色取源于海港、海岸、自然。作為文化主題站的黃埔新港站以黃埔港“帆檣如云”的“云”作為場景的主要元素，用層疊的白色吊頂表達云層的變化，以藍色淺漸變色方管模仿多變的云，仿若把陰晴變幻的天氣濃縮到小小的地下空間中，“云層”里隨機設置高低錯落的筒燈，模擬隱約星空?！　蓷l新線已開展上千項調試 開通日期有待官宣　　目前兩條新線的調試進度到底如何？“自7號線二期、5號線東延段‘三權’移交以來，廣州地鐵先后對兩條線路開展了車輛、信號、通信、車站機電設備、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)等共計1004項調試，進行了防洪防澇應急處置、信號系統(tǒng)故障、大客流、公交接駁、大面積停電、車站火災等66項演練，以及33項各類綜合聯(lián)調，綜合檢驗了各專業(yè)設備的穩(wěn)定性、可靠性及接口磨合情況，同時提升了各崗位員工的組織、協(xié)作和應急處理能力，為后續(xù)開通運營做足充分準備。”廣州地鐵車站服務六部副經(jīng)理李慧梅介紹道?！　“凑諒V州地鐵過往的慣例，12月底是新線開通的“吉日”，今年是否延續(xù)傳統(tǒng)，有待官宣。