七號(hào)線二期全線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段　　近日，隨著地鐵七號(hào)線二期水西、蘿崗、姬堂、大沙東、裕豐圍等車站完成“三權(quán)”移交運(yùn)營(yíng)部門，全線車站完成了“三權(quán)”移交，全線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，為年底的開通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！　∑咛?hào)線二期線路起于大學(xué)城南站，向北延伸至燕山站，全長(zhǎng)約21.9公里，均為地下線，途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)，設(shè)有換乘站8座（將銜接4條既有線、4條規(guī)劃線）?！　【€路沿線環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，周邊建（構(gòu)）筑物密集，下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物多，線路下穿珠江4次、地鐵隧道4處、鐵路1處、高速公路2處、航油管道1處、次高壓燃?xì)夤?處，以及下穿大學(xué)城教學(xué)區(qū)、黃埔區(qū)電信樓等眾多敏感區(qū)域。同時(shí)，沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，還穿越“化龍-南沙”斷裂、瘦狗嶺斷裂、文沖斷裂等三個(gè)非全新活動(dòng)斷裂帶，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。　　地鐵七號(hào)線二期首次在國(guó)內(nèi)使用了集泥水、土壓、TBM模式于一身的三模式盾構(gòu)機(jī)，定向連續(xù)取芯鉆具及水平定向鉆探等工藝。其中，大沙東站是地鐵七號(hào)線二期全線唯一的地下四層車站，與既有五號(hào)線大沙東站換乘，車站地處黃埔區(qū)中心老城區(qū)，最大基坑開挖深度約39米，這也是全線最深的基坑工程。