兩條地鐵新線土建進(jìn)度接近四分之三　　近日，隨著廣州地鐵12號線聚龍至棠溪區(qū)間（簡稱“聚棠區(qū)間”）盾構(gòu)完成吊出，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。地鐵13號線二期西場站也有一臺盾構(gòu)機(jī)順利破洞而出，宣告西場至彩虹橋區(qū)間（簡稱“西彩區(qū)間”）左線隧道貫通。至此，這兩條新線進(jìn)度不約而同達(dá)到73%，已接近四分之三?！　r溶發(fā)育區(qū)施工 注漿超10萬立方米　　聚棠區(qū)間隧道全長約1578米，盾構(gòu)機(jī)從聚龍站始發(fā)后到達(dá)棠溪站吊出。該區(qū)間的主要區(qū)段洞身位于巖溶發(fā)育區(qū)，地下水豐富，在巖溶發(fā)育區(qū)域時(shí)常出現(xiàn)洞高十幾米的空洞，盾構(gòu)施工猶如在“虎口”行走。同時(shí)巖溶發(fā)育區(qū)地面有建筑群、綜合交通樞紐等，對盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求?！　∪珨嗝嫖L(fēng)化石灰?guī)r地層是盾構(gòu)機(jī)最難“啃”的石頭，硬度高的地層極易磨損盾構(gòu)機(jī)刀盤和刀具，掘進(jìn)過程需頻繁開倉換刀。為保證盾構(gòu)機(jī)開倉倉壓正常，廣州地鐵及施工單位廣東華隧采用新的注漿材料，通過鉆注一體機(jī)將漿液輸送至盾構(gòu)機(jī)周邊，對盾構(gòu)機(jī)周邊裂隙進(jìn)行填充包裹，確保開倉安全進(jìn)行。同時(shí)地層巖溶裂隙發(fā)育，為解決盾構(gòu)機(jī)土倉壓力平衡的問題，地鐵建設(shè)者們在盾構(gòu)施工前進(jìn)行大面積溶洞處理，在約1公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，注入超過十萬立方米的漿液對溶洞進(jìn)行填充，保證地層穩(wěn)定性。　　截至目前，12號線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成73%。25座車站中，17座主體結(jié)構(gòu)封頂，8座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，12個(gè)區(qū)間已貫通，10個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場）線進(jìn)行土建施工；槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工?！　◆[市中始發(fā) 上跨地鐵下穿鐵路　　西彩區(qū)間左線隧道長約730米，最大坡度為13.704‰。由于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場地位于城市中心，始發(fā)場地內(nèi)有多個(gè)施工項(xiàng)目同時(shí)作業(yè)，施工場地狹小，始發(fā)條件困難。為此，地鐵建設(shè)者們采取分區(qū)隔離施工的方式，于2022年11月順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)?！　《軜?gòu)自始發(fā)掘進(jìn)后，需先后上跨穿越在建地鐵11號線盾構(gòu)區(qū)間，下穿既有運(yùn)營鐵路。同時(shí)，還要面臨上跨電力隧道、近距離側(cè)穿房屋及下穿立交、過街通道等一系列外部環(huán)境挑戰(zhàn)。此外，由于在泥質(zhì)粉砂巖中磨樁通過立交，極易造成盾構(gòu)刀具損壞、刀盤結(jié)泥餅、刀盤及螺旋機(jī)被卡等風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們通過綜合渣土改良方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等方式，并在掘進(jìn)中不斷總結(jié)改進(jìn)，確保上跨及下穿安全。　　截至目前，13號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計(jì)完成73%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，16個(gè)已貫通，其余7個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場線已貫通；魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。　?。ㄗⅲ阂陨宪囌久Q僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）