廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線開工 實現(xiàn)穗港中心城區(qū)1小時直達 預(yù)計2027年建成廣南聯(lián)絡(luò)線吹響“高鐵進城”集結(jié)號　　繼9月26日廣汕高鐵正式開通，廣州9月27日又迎來一條重磅線路的開工。9月27日上午，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（以下簡稱廣南聯(lián)絡(luò)線）開工動員大會在廣州市荔灣區(qū)舉行，標志著廣南聯(lián)絡(luò)線正式開工建設(shè)?！　∽鳛閺V州首個牽頭推進的高鐵項目，廣南聯(lián)絡(luò)線不僅將實現(xiàn)廣州市中心1小時到香港西九龍，也吹響了“高鐵進城”的集結(jié)號。接下來，廣州還將陸續(xù)建設(shè)一系列聯(lián)絡(luò)線，打通軌道交通“毛細血管”，助力廣州建設(shè)世界級交通樞紐?！　V深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區(qū)　　廣南聯(lián)絡(luò)線位于廣州、佛山兩市毗鄰地段，線路全長16.077公里，其中橋梁1.093公里，隧道13.21公里，正線橋隧比例88.97%，設(shè)計時速200公里，由中鐵第四勘察設(shè)計院負責(zé)設(shè)計，廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部組織建設(shè)，建設(shè)工期4年。也就是說，項目計劃在2027年9月竣工。　　廣南聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)能為廣州帶來什么？據(jù)介紹，廣南聯(lián)絡(luò)線首先會將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區(qū)，可大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區(qū)的時空距離，實現(xiàn)穗港中心城區(qū)1小時直達。項目建設(shè)對推動“高鐵進城”、市民就近乘車具有重要意義。中鐵第四勘察設(shè)計院廣南聯(lián)絡(luò)線項目總體鄭鵬杰告訴記者，從廣州站到廣州南站通達時間只需要15分鐘，從香港西九龍站到廣州站也將實現(xiàn)1小時通達，這樣大灣區(qū)南部的客流都可更方便地引入廣州中心城區(qū)?！　?jù)了解，2018年9月廣深港高速鐵路香港段開通運營，省港雙方就廣深港高鐵動車引進廣州市中心城區(qū)提出構(gòu)想，中國鐵路廣州局集團有限公司根據(jù)省市要求，緊密結(jié)合旅客出行實際需求，啟動相關(guān)研究工作。5年來，廣州往南的通道，如廣深鐵路、廣深港高鐵的能力利用率在80%以上，可見來往客流之多、需求之旺，如果能連通兩地市中心，將大大方便廣大乘客?！　∵M一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通　　廣州樞紐要提升輻射能級，除了打通“大動脈”，還要通過一系列聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，打通“毛細血管”。　　據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為落實建設(shè)大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。　　該線路可連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路，以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路，對充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，完善運輸組織具有重大意義?！　【唧w如何連通？鄭鵬杰介紹，往南看，廣南聯(lián)絡(luò)線解決的是大灣區(qū)南部區(qū)域，如深圳、香港、珠海、澳門等城市與廣州中心城區(qū)通行的問題。往北看，年底隨著白云站投入使用，將開建京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線，可將京廣高鐵引入廣州白云站。往東看，目前，剛剛開通的廣汕高鐵雖然能進入廣州東站，但受限于當(dāng)前的承載能力，線路不算多，因此也將建設(shè)廣州東到新塘5、6線，開通之后，廣汕高鐵的大量始發(fā)車可以從廣州東站發(fā)車。往西看，除了廣湛高鐵將直接進廣州站和廣州白云站，貴廣、南廣高鐵將通過改造廣茂線，實現(xiàn)西邊來車能直接進城?！坝纱丝梢?，對于廣州樞紐而言，從東南西北四個方向，都可以通過各條聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)高鐵進入中心城區(qū)的目標?！薄　V南聯(lián)絡(luò)線新建工程起于荔灣五眼橋止于廣州南站　　廣南聯(lián)絡(luò)線如何連通廣州站和廣州南站？　　據(jù)介紹，廣州站至廣州南站新建的工程起點位于荔灣區(qū)的五眼橋，連通廣州站的方向是自在建的貴南廣聯(lián)絡(luò)線接軌后引出，再快速入地后沿花地河?xùn)|側(cè)前行，分別上跨地鐵28號線、下穿25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環(huán)城高速后沿環(huán)翠南路敷設(shè)，下穿珠江、佛山地鐵規(guī)劃11號線、佛山規(guī)劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側(cè)折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預(yù)留動走線接頭處接入廣州南站。全線設(shè)廣州站和廣州南站2座車站，均為既有站；增設(shè)荔灣線路所和五眼橋線路所?！　涫荜P(guān)注的是，這條連通廣州站和廣州南站的聯(lián)絡(luò)線全程都穿行在城區(qū)內(nèi)，建設(shè)方面有何難點？　　據(jù)廣州工程建設(shè)指揮部副指揮長吳漢奇介紹，西塱隧道為本項目重點控制性工程，全長13.21公里，隧道采用單洞雙線敷設(shè)，分段使用明挖法、礦山法及盾構(gòu)法施工，工程工期41個月。難在何處？他說，隧道區(qū)間并行武廣高鐵、1次下穿運營地鐵隧道、1次側(cè)穿在建地鐵隧道、5次下穿規(guī)劃地鐵，4次穿越高架橋梁樁基和多處建筑，受水文、地質(zhì)以及線路交叉條件影響，該隧道采用盾構(gòu)法和礦山法，施工期間將面臨很大的施工安全風(fēng)險和施工組織難度及工程質(zhì)量控制難度。