四個候選方案分別途經(jīng)莞城、虎門、南沙等地 設計時速650公里

　　廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。

　　8月5日，第三十六期“花城院士講壇”在廣州舉行，本期講壇由中共廣州市委組織部、廣州市科學技術協(xié)會作為指導單位，廣州地鐵設計研究院股份有限公司主辦。講壇以“增強城市基礎設施韌性 助力城市高質量發(fā)展”為主題，邀請數(shù)十位城市交通基礎設施相關領域院士、大師、學者聚首。在現(xiàn)場，院士分享了廣深港磁懸浮線路的設計方案。

　　磁懸浮交通途經(jīng)哪些地區(qū)？

　　中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生表示，對照經(jīng)濟高質量發(fā)展、建設世界一流灣區(qū)要求，大力推進智慧交通發(fā)展，實現(xiàn)便捷、高效、安全、經(jīng)濟的交通出行支撐廣東（灣區(qū)）建設成為必然。

　　磁懸浮交通可否實現(xiàn)廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間40分鐘同城化？陳湘生介紹了相關研究。

　　方案一是目前優(yōu)選方案

　　大灣區(qū)磁懸浮線路一共有四個方案，各方案主要途經(jīng)站點如下：

　　方案一：廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖

　　方案二：廣州東站—東莞虎門—深圳前海

　　方案三：廣州珠江新城—廣州南沙—深圳前海

　　方案四：廣州站—廣州南沙—深圳前海

　　陳湘生表示，四個方案都預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實施還未可知?！俺藦V深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

　　廣深港交通需新增高速項目滿足需求

　　陳湘生說，廣東交通發(fā)展還存在一些問題和挑戰(zhàn)，主要有：一體化的戰(zhàn)略不清晰；交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；新技術（智能、共享）等發(fā)展迅速，無序重復情況凸顯；交通與服務的融合度一便捷度有待顯著提升。

　　陳湘生分享了關于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，交通能力缺口約4000萬人。因此，需新增1條高速項目來滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。

　　廣州地鐵正研究極端天氣如何安全運營

　　這次講壇的主題是增強城市基礎設施韌性，最近洪澇災害備受關注?！敖煌ɑA設施在受到極端天氣或者自然災害的情況下，能否具有一定的韌性和抵御力？這是一個世界性的難題?！睆V州地鐵設計研究院黨委書記、董事長農(nóng)興中說，“我們也在研究，極端災害天氣條件下，比如說大雨暴雨，城市怎么解決內(nèi)澇的問題，我們的設防標準是多少？此外，我們結合國家‘十四五’的重大課題研究專項，針對大客流情況下怎么控制應對運營的相關風險開展深入研究。”

　　據(jù)介紹，廣州地鐵設計研究院自2021年成立院士專家工作站以來，組建了一支高水平科研團隊，依托強大的院士專家團隊，聚集核心科技人才的科研智慧，圍繞粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展重大技術問題及行業(yè)共性關鍵技術進行攻關，牽頭完成“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”專項項下課題，成功獲批“十四五”國家重點研發(fā)計劃“重大自然災害防控與公共安全”重點專項項目，實現(xiàn)了多項關鍵技術的突破且成效顯著，致力于增強城市基礎設施綠色、智能、安全建設能力和水平，努力打造“軌道上的大灣區(qū)”。