五號線東延段和七號線二期土建進(jìn)度超95%兩條地鐵新線 正線長軌貫通　　近日，隨著最后一節(jié)鋼軌成功焊接，計(jì)劃今年開通的五號線東延段和七號線二期順利實(shí)現(xiàn)正線長軌貫通，進(jìn)入后續(xù)機(jī)電設(shè)備安裝、冷熱滑試驗(yàn)等階段。截至目前，兩條新線土建進(jìn)度均已完成超95%，洞通、軌通、電通三大工程節(jié)點(diǎn)均只剩最后一個(gè)?！　「叻迤?00人同時(shí)作業(yè)　　五號線東延段及七號線二期共設(shè)置了9個(gè)鋪軌基地，自2022年9月5日正式鋪軌以來，共組織了11個(gè)作業(yè)隊(duì)伍、900余名管理及施工人員參與作業(yè)，投入8臺(tái)龍門吊、30臺(tái)鋪軌機(jī)、26輛平板車、13臺(tái)軌道車和焊軌機(jī)及3臺(tái)混凝土攪拌罐車等多種設(shè)備，高峰期共有900人同時(shí)作業(yè)，通過多班組倒班輪流施工的方式加快施工進(jìn)度，創(chuàng)下了日鋪1.1公里的紀(jì)錄，為線路長軌貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軌道施工現(xiàn)場　　截至目前，五號線東延段（文沖-黃埔新港）土建工程累計(jì)完成96%。全線6座車站均已封頂并進(jìn)行機(jī)電施工，機(jī)電累計(jì)完成40%；6個(gè)區(qū)間及出入段線已全部貫通，長軌敷設(shè)已完成。雙崗?fù)＼噲鲞M(jìn)行剩余土建施工，同步進(jìn)行機(jī)電施工?！　∑咛柧€二期（大學(xué)城南-燕山）土建累計(jì)完成97%。11座車站全部封頂并進(jìn)行機(jī)電施工，機(jī)電工程累計(jì)完成49%；11個(gè)區(qū)間及出入段線均已雙線貫通，長軌敷設(shè)已完成。姬堂停車場進(jìn)行剩余土建施工，同步進(jìn)行機(jī)電施工。　　設(shè)計(jì)新型卡具，控制軌枕間距　　五號線東延段軌道工程共鋪設(shè)軌道約28.7公里，由于感應(yīng)板對軌枕間距要求高，廣州地鐵及施工單位中鐵三局設(shè)計(jì)了新型的卡具，嚴(yán)格控制每根軌枕間距，為后期感應(yīng)板高效率、高質(zhì)量安裝提供條件。同時(shí)，全線共設(shè)置七處聯(lián)絡(luò)通道臨時(shí)過渡，建設(shè)者每天對臨時(shí)線路進(jìn)行監(jiān)測，保證臨時(shí)線路行車安全?！　榱吮ＷC軌行區(qū)行車安全，建設(shè)者還積極采用軌行區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查看軌道鋪設(shè)情況，并利用人員定位系統(tǒng)輔助軌行區(qū)管理，隨時(shí)掌握區(qū)間內(nèi)人員出入情況，及時(shí)向軌道車司機(jī)發(fā)出減速或停車指令。自軌道工程開工以來，建設(shè)者根據(jù)土建工程進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，實(shí)現(xiàn)資源的高效統(tǒng)籌管理及最大化運(yùn)用，最終歷時(shí)8個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)線路正線長軌貫通?！　∑瞥A(yù)留結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造條件施工　　七號線二期軌道工程共鋪設(shè)軌道約53公里，采用“機(jī)鋪為主、散鋪為輔”的施工方式。受制于地質(zhì)和周邊環(huán)境，線路的鋪軌工作面臨諸多難題：裕豐圍站、水西站需要破除既有線車站預(yù)留結(jié)構(gòu)才具備施工條件，工期非常緊張；深井站鋪軌基地臨近校區(qū)，場地施工時(shí)間受限；大姬區(qū)間鋪軌基地場地狹小、原道路狹窄，鋼軌材料轉(zhuǎn)運(yùn)、場地生產(chǎn)和存儲(chǔ)均存在困難?！　榱斯タ硕嘀仉y題，施工單位中鐵三局“見縫插針”組織施工，把長洲站換乘節(jié)點(diǎn)處封堵改為吊模施工。建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，先后克服了工期節(jié)點(diǎn)緊、施工任務(wù)重、交叉作業(yè)多、施工不連續(xù)、施工空間狹小等諸多不利因素，平穩(wěn)有序地推動(dòng)施工生產(chǎn)，按節(jié)點(diǎn)要求完成施工任務(wù)。