
擬設(shè)8座車站 線路將與已開通的八號(hào)線貫通運(yùn)行
八號(hào)線東延段新版站點(diǎn)方案揭曉,較此前公布的版本增設(shè)一站——龍澤路站,在廣汽埃安新能源汽車公司、時(shí)代廣汽動(dòng)力電池公司等重量級(jí)車企旁邊。記者3月9日獲悉,線路從蓮花至萬勝圍,全長(zhǎng)約18.0公里,擬設(shè)8座車站,其中4站為換乘站。線路將與已開通的八號(hào)線貫通運(yùn)行,從蓮花到萬勝圍預(yù)計(jì)用時(shí)25分鐘左右。
八號(hào)線東延段(蓮花-萬勝圍)線路全長(zhǎng)約18.0公里,為全地下敷設(shè),設(shè)8座車站,依次為:蓮花、龍澤路、仙嶺、化龍、沙亭、長(zhǎng)洲、新洲、黃埔古港。
根據(jù)2020年9月規(guī)劃調(diào)整環(huán)評(píng)階段的版本,八號(hào)線東延段18.0公里設(shè)7座車站。最新版本顯示,線路里程不變,增加了一座車站,為蓮花站以北的龍澤路站。
八座車站之中,有4座是換乘站,自南往北依次為:蓮花站(與規(guī)劃地鐵17號(hào)線、佛莞城際、穗莞深城際換乘)、 化龍站(與規(guī)劃地鐵43號(hào)線換乘)、長(zhǎng)洲站(與在建地鐵7號(hào)線換乘)、新洲站(與規(guī)劃地鐵23號(hào)線、佛穗莞城際換乘)。
線路采用6輛編組A型車,最高設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,與已開通的八號(hào)線一致。時(shí)速80公里的列車跑完18.0公里、8個(gè)區(qū)間需要多久?參考數(shù)據(jù)相近的7號(hào)線一期(里程18.6公里、8個(gè)區(qū)間、時(shí)速80公里),全程用時(shí)26到27分鐘。這意味著,從八號(hào)線南端起點(diǎn)出發(fā),搭到萬勝圍或需25分鐘左右,而萬勝圍到珠江新城還需24分鐘。
地鐵十二號(hào)線成功“過江穿線”
又訊 3月9日,廣州地鐵十二號(hào)線東湖至嶺南廣場(chǎng)段盾構(gòu)隧道全部實(shí)現(xiàn)雙線貫通,克服了下穿地鐵三號(hào)線、上跨地鐵六號(hào)線、4次下穿珠江等施工難關(guān)。截至目前,十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。
十二號(hào)線東湖至嶺南廣場(chǎng)段分了兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工,分別為東湖至二沙島區(qū)間(下稱“東二區(qū)間”)、二沙島至嶺南廣場(chǎng)區(qū)間(下稱“二嶺區(qū)間”),4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在二沙島站分別始發(fā)后,順利抵達(dá)東湖站及嶺南廣場(chǎng)站。其中,東二區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約1545米,右線隧道長(zhǎng)約1576米;二嶺區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約1800米,右線隧道長(zhǎng)約2066米。
東二區(qū)間下穿珠江段長(zhǎng)約130米、二嶺區(qū)間下穿珠江段長(zhǎng)度約400米。除了下穿珠江,負(fù)責(zé)二嶺區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)還要下穿廣州最繁忙的地鐵三號(hào)線,最近處垂直凈距僅2.2米。為確保盾構(gòu)下穿時(shí)安全可控,地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕で袄萌S激光掃描儀對(duì)既有線隧道進(jìn)行全斷面掃描,全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀。
東二區(qū)間接收段的施工也面臨同樣的挑戰(zhàn),盾構(gòu)機(jī)需上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵六號(hào)線及在建地鐵十號(hào)線區(qū)間隧道,其中與六號(hào)線的隧道結(jié)構(gòu)垂直凈距不足1米。地鐵建設(shè)者們優(yōu)化施工方案,盾構(gòu)采用“先隧后站”的方式出洞,并采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng),最大限度保障既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路及施工基坑的安全。
截至目前,十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。25座車站中,12座主體結(jié)構(gòu)封頂,13座正在進(jìn)行土建施工;24個(gè)區(qū)間中,7個(gè)區(qū)間貫通,14個(gè)進(jìn)行土建施工,其余3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
(注:以上車站名為工程暫定名,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)