打口“深井”入地 逐層“掏”出車(chē)站十三號(hào)線(xiàn)二期五車(chē)站將采用拱蓋法暗挖施工 盡可能減少占道施工降低對(duì)市民的影響　　記者11月25日從廣州地鐵獲悉，東西橫貫東風(fēng)路、黃埔大道的十三號(hào)線(xiàn)二期，在鬧市中有五個(gè)車(chē)站采用拱蓋法暗挖施工，打一口“深井”到地下逐層“掏”出車(chē)站，減少對(duì)地面空間的占用，降低對(duì)市民的影響。紀(jì)念堂站就是其中之一，21日該車(chē)站率先完成初支扣拱施工，在地下建立起初期受力體系。截至目前，地鐵十三號(hào)線(xiàn)二期（朝陽(yáng)至魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成58%?！　∮浾吡私獾?，十三號(hào)線(xiàn)二期紀(jì)念堂站位于東風(fēng)西路與解放北路交叉口，沿東風(fēng)西路敷設(shè)，整體呈東西走向，車(chē)站全長(zhǎng)309米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.5米，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，埋深達(dá)14米，總建筑面積約為27600平方米。由于車(chē)站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管線(xiàn)繁雜，可用于施工的場(chǎng)地非常有限。為了最大限度地減少施工對(duì)市民的影響，該車(chē)站采用“拱蓋法”暗挖施工，通過(guò)豎井在地下進(jìn)行開(kāi)挖，在導(dǎo)洞內(nèi)施作樁、梁、拱支撐框架，其中初支扣拱作為扣拱施工的關(guān)鍵，是在隧道開(kāi)挖后進(jìn)行保護(hù)和加固的重要措施，能有效保證主體結(jié)構(gòu)施工前的土體穩(wěn)定性，確保開(kāi)挖施工過(guò)程中的地面、地下安全?！　?jù)介紹，紀(jì)念堂站主體暗挖隧道段主要位于全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，巖土分界面明顯、巖層裂隙發(fā)育、地下水豐富，施工不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致地層沉降，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。為此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局采取精細(xì)化施工方式，在初支扣拱施工過(guò)程中嚴(yán)格控制注漿量，采用“一孔一注漿”的方式，即在管棚施工階段，采用每頂進(jìn)一根管棚，就完成一次注漿的方式進(jìn)行施工，相較于常規(guī)的管棚頂進(jìn)完成后一次性全孔注漿，雖然增加了一定的工序時(shí)間，但有效減少了地層失水，提高了注漿加固效果，控制了地面沉降，最大限度降低了工序施工風(fēng)險(xiǎn)?！　〖o(jì)念堂站初支扣拱的順利完成，標(biāo)志著該車(chē)站初期受力體系的形成，為后期現(xiàn)場(chǎng)二襯施工等大斷面作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制與工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)作為全線(xiàn)第一個(gè)完成初支扣拱施工的車(chē)站，也為全線(xiàn)其他四座采用拱蓋法施工的車(chē)站（倉(cāng)邊路站、農(nóng)林下路站、梅東路站、白馬崗站）提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)?！　〗刂聊壳埃罔F十三號(hào)線(xiàn)二期（朝陽(yáng)至魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成58%。23座車(chē)站中，8座已封頂，14座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備。23個(gè)區(qū)間中，9個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)已貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行施工?！　。ㄗⅲ阂陨宪?chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）