地鐵8號線東延段站點公布萬勝圍至蓮花新設7站 計劃最快今年12月開工　　11月7日晚，地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環(huán)評報告公布，線路全長18.0公里，擬設7座車站。該段已納入廣州地鐵“第三期建設規(guī)劃調(diào)整”上報，計劃最快今年12月開工，工期5年。8號線遠期規(guī)劃南延至海傍，計劃跨線開行廣州北站到海傍的列車，運行里程高達79公里，8號線目前旅行速度約為34-35公里/小時，意味著單程用時將超過2小時。　　串聯(lián)海珠黃埔番禺，4站換乘地鐵及城際　　根據(jù)環(huán)評報告，8號線東延段（蓮花-萬勝圍）線路全長約18.0公里，為全地下敷設，設7座車站。線路途經(jīng)珠金琶地區(qū)、長洲島、化龍鎮(zhèn)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、蓮花灣。和已開通的8號線一樣，東延段采用6節(jié)A型車，最高設計時速為80公里。　　8號線東延段的功能定位為：與城際軌道交通佛莞城際、穗莞深琶洲支線的蓮花樞紐銜接，加強區(qū)域不同層級軌道交通網(wǎng)絡間的銜接，串聯(lián)番禺、黃埔、海珠三大組團，支持化龍地區(qū)發(fā)展建設，改善城市中心區(qū)與長洲島、化龍地區(qū)的跨江交通聯(lián)系?！　【€路的7座車站中，有4座是換乘站，自西往東依次為：新洲、長洲、化龍、蓮花。其中，新洲與佛穗莞城際、規(guī)劃23號線換乘，長洲與7號線二期換乘，化龍與規(guī)劃43號線換乘，蓮花站與佛莞城際、穗莞深琶洲支線城際銜接?！　…h(huán)評報告指，根據(jù)已上報省發(fā)改委審查的《廣州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃調(diào)整》，8號線北延段（滘心-江府）、8號線東延段（萬勝圍-蓮花）、8號線北延段拆解線（即24號線，紀念堂-廣州北站）作為本次調(diào)整線路，建設里程約59公里，設車站29座。8號線東延段計劃今年12月開工，2027年12月開通試運營，土建總工期5年?！　∵h期計劃延伸到海傍，單程超過2小時　　往北、往東延伸后的8號線，未來除了開行本線（江府-蓮花）的列車之外，還計劃在江府站與24號線跨線運行：初期開行廣州北站至蓮花的貫通列車，運行里程達70.8公里；遠期線路計劃延伸至海傍，開行廣州北站至海傍的貫通列車，運行里程高達79.0公里?！　?號線在規(guī)劃之初定位為市區(qū)線，因此設計時速80公里。目前已開通區(qū)段（滘心-萬勝圍）里程約32.9公里，單程用時57-58分鐘，旅行速度約34-35公里/小時。遠期線路運行里程達79.0公里，單程用時將超過2小時?！　倪\行安排可見，8號線將根據(jù)客流實際情況開行長短線，短線列車到海珠區(qū)的新洲站為止。換言之，線路6節(jié)A型車的運力配置，在黃埔、番禺等外圍區(qū)段存在“吃不飽”的可能，因此相應拉疏間隔，減少運力浪費。對于外圍的乘客而言，最直觀的感受是候車時間長、進城時間長。　　市民徐先生曾向規(guī)劃部門提交建議，8號線遠期南延到海傍，具備里程長、站距大的特征，適宜采用地鐵快線。比如定位為快線的29號線（花都廣場-黃埔站），如果由黃埔站南延過江“接棒”8號線延伸段，可以改善8號線“慢車跑遠途”的問題，強化黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)和蓮花灣片區(qū)的聯(lián)絡，填補7號線與17號線之間過江通道的空缺。　　長洲走向有微調(diào)，保護文物、避讓船廠　　環(huán)評報告指，與建設規(guī)劃方案相比，8號線東延段長洲-新洲站區(qū)間的線路走向作出調(diào)整，變化體現(xiàn)在：“繞避”沿線文物保護控制區(qū)改為“遠離”，“下穿”黃埔造船廠改為“避讓”。　　根據(jù)建設規(guī)劃方案，線路自長洲站出站后，沿金蝶路向西北布設，繞避眾多的文物保護控制區(qū)后，沿思亭路繼續(xù)向西北方向布設并下穿黃埔造船廠及跨越珠江。環(huán)評方案則調(diào)整為，線路自長洲站出站后，沿金蝶路向西北方向布設繞避文物教思亭后，轉(zhuǎn)而折向西布設，下穿黃埔船廠生活區(qū)后避讓黃埔造船廠，其后下穿珠江?！　…h(huán)評報告指，經(jīng)初步溝通，中船黃埔文沖船舶有限公司原則同意環(huán)評方案的線路走向，即線路下穿文化中心、宿舍區(qū)后進入珠江，沿該司碼頭外側(cè)水域，至江北岸?！　蓚€方案對比，后者較前者線路稍長，下穿珠江長度也較長，但沿線文物單位較少，并避讓黃埔造船廠，得到中船黃埔文沖船舶有限公司的原則同意意見，故本工程推薦采用。