七號線二期成功下穿珠江土建工程完成近八成 11座車站中6座已封頂  　　兩條在建地鐵新線傳來好消息。日前，七號線二期洪圣沙至裕豐圍區(qū)間（簡稱“洪裕區(qū)間”）順利完成下穿珠江任務(wù)，實現(xiàn)雙線貫通。十二號線大學城南至大學城北區(qū)間（簡稱“大大區(qū)間”）3號風井至大學城北區(qū)間左線盾構(gòu)隧道也順利貫通?！　∑咛柧€二期“洪裕區(qū)間”左線隧道長1660.17米，右線隧道長1676.40米，隧道覆土最深為27.1米。區(qū)間掘進過程中需穿越860米珠江水域，在珠江主航道下部穿越約120米寬獅子洋斷裂帶，隧道涉水距離長，斷裂帶存在透水風險，施工風險較大。同時南北兩岸臨近碼頭，周邊環(huán)境復雜，進一步加大了下穿珠江難度及風險。　　針對盾構(gòu)穿越段地質(zhì)差、地面環(huán)境復雜、施工風險大等特點，廣州地鐵和中鐵一局加強過江段水上地質(zhì)詳勘及補勘工作，每隔30米設(shè)置一個勘查斷面，在地質(zhì)變化區(qū)段進行補勘，準確探明穿越段地質(zhì)情況，大大降低了施工風險。七號線二期洪圣沙至裕豐圍區(qū)間順利完成下穿珠江任務(wù)　　十二號線“大大區(qū)間”從大學城北站由北向南敷設(shè)，與既有地鐵四號線平行布置，全長約1912米，區(qū)間設(shè)3號中間風井一座。此次貫通的3號風井至大學城北區(qū)間左線隧道全長1389米，區(qū)間隧道地質(zhì)條件復雜，容易造成地面沉降等地質(zhì)災害。廣州地鐵和中交四航局對盾構(gòu)機進行改良，采用加強型復合式刀盤，在刀盤內(nèi)增加了磨損檢測傳感器，讓盾構(gòu)機可以在復雜地質(zhì)環(huán)境下實現(xiàn)動力足、耐磨損、靈活度高的目標，有效降低掘進風險?！　〗刂聊壳?，七號線二期（大學城南-水西北）土建累計完成79%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工；11個區(qū)間中，8個已貫通?！　∈柧€（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成47%。25座車站中，8座主體結(jié)構(gòu)封頂，16座正在進行土建施工，1座進行前期準備；24個區(qū)間中，3個區(qū)間貫通，13個區(qū)間進行土建施工，其余8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工，大學城南停車場開始進行軌道和機電施工。　?。ㄗⅲ阂陨宪囌久Q僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）