《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》發(fā)布 城市交通出行總量已恢復(fù)至2019年水平中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)78%　　近日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量連續(xù)兩年位居全國(guó)第一，港口貨物及集裝箱吞吐量保持正增長(zhǎng)。　　此外，2021年，廣州城市交通出行總量已恢復(fù)到2019年的水平，其中，中心城區(qū)騎行（自行車、電動(dòng)自行車）總量較疫情前增加42%，2021年廣州中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)78%，居全國(guó)超大城市前列?！　“自茩C(jī)場(chǎng)旅客吞吐量　　連續(xù)兩年居全國(guó)第一　　《報(bào)告》顯示，2021年白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量4026萬(wàn)人次，單一機(jī)場(chǎng)吞吐量連續(xù)兩年全國(guó)第一，2021年航空旅客吞吐量居全球第八。但受全球新冠肺炎疫情影響，航空旅客吞吐量同比下降8%，相比2019年，降幅達(dá)45%?！　“自茩C(jī)場(chǎng)貨郵年吞吐量204.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.3%?！　V州港集裝箱吞吐量2447萬(wàn)標(biāo)箱，保持正增長(zhǎng)，穩(wěn)居全球第五；廣州港貨物吞吐量6.51億噸，同比增長(zhǎng)2.3%，保持全球第四?！　¤F路樞紐年旅客發(fā)送量8963萬(wàn)人次，廣州南站年旅客發(fā)送量居全國(guó)第一。鐵路旅客發(fā)送量同比回升3.2%，但相比2019年仍下降 38.5%。廣州南站年旅客發(fā)送量6350萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.4%。　　珠三角9市間日均出行量662萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.3%，占全省21個(gè)地級(jí)市間總出行量的75%。同城化層面，廣佛兩市間出行量174萬(wàn)人次，同城聯(lián)系十分緊密?！　≈行某菂^(qū)騎行總量　　較疫情前增加42%　　《報(bào)告》顯示，2021年廣州城市交通出行總量同比增長(zhǎng)8.7%，已恢復(fù)到2019年的水平。2021年，中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)78%，居全國(guó)超大城市前列，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。江畔騎行，為健康加分。　　疫情影響下，居民選擇個(gè)體交通方式意愿顯著提高，步行和自行車出行受到青睞，交通方式結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)，其中公共交通占比23.8%，較疫情前下降9.6個(gè)百分點(diǎn)，慢行交通占比53.9%，較疫情前增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)。非機(jī)動(dòng)車出行量增長(zhǎng)明顯，增減基本平衡，綠色出行比例仍保持高位?！　　秷?bào)告》對(duì)廣州市內(nèi)自行車騎行特征進(jìn)行了分析，在騎行分布方面，跨組團(tuán)騎行量比較少，大多為組團(tuán)內(nèi)出行。主要分布在老城區(qū)南北兩片區(qū)、天河中心區(qū)、車陂東圃片區(qū)、大學(xué)城片區(qū)等，其中老城區(qū)北片騎行量最大，占32.6%、天河中心區(qū)占19.1%。騎行主要集中在中山路（占總騎行量的11.4%）、黃埔大道（占總騎行量的8.1%）、龍津路至東華路（占總騎行量的8.0%）、江南大道（占總騎行量的5.1%）等道路。通過(guò)對(duì)路段騎行量和速度進(jìn)行分析，可識(shí)別出提升騎行環(huán)境的關(guān)鍵路段，分別是中山路、江南大道、東華路等，這些道路騎行量大但速度較慢，騎行環(huán)境具有較大的提升空間?！　榇耍秷?bào)告》建議，應(yīng)適應(yīng)非機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，做好引導(dǎo)和管理?！　∪型ㄇ谄骄嚯x8.7公里　　平均出行時(shí)耗為38.7分鐘　　在軌道交通方面，《報(bào)告》顯示，因有高速地鐵加持，廣州人口聚集明顯，時(shí)空聯(lián)系緊密。2021年地鐵日均客運(yùn)量776萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18%，恢復(fù)到2019年地鐵日均客運(yùn)量的85%。新開(kāi)通的地鐵十八號(hào)線實(shí)現(xiàn)了中心區(qū)與南沙副中心30分鐘通達(dá)，市域快線里程占比提升至62%，初步建立高速-快速-普速三個(gè)層次的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)?！　?021年，廣州全市通勤平均距離為8.7公里，平均出行時(shí)耗為38.7分鐘，均小于北京、上海，通勤交通時(shí)空效率較高。反映城市運(yùn)行效率和居民生活品質(zhì)的45分鐘以內(nèi)通勤出行占79%，維持在較高水平?！　?jù)悉，隨著外圍軌道線的開(kāi)通，廣州地鐵全網(wǎng)日均客流強(qiáng)度從2.4萬(wàn)人次/公里下降到1.24萬(wàn)人次/公里，中心放射線地鐵4號(hào)線、14號(hào)線、21號(hào)線和18號(hào)線等客流強(qiáng)度不足0.5萬(wàn)人次/公里，遠(yuǎn)低于全網(wǎng)平均客流強(qiáng)度?！　　秷?bào)告》提出，充分利用軌道交通資源及支撐和引導(dǎo)城市空間發(fā)展顯得尤為重要與迫切，建議以軌道站點(diǎn)為切入點(diǎn)，提高外圍開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，強(qiáng)化公服配套，建設(shè)一批具有規(guī)模的外圍就業(yè)中心，加快城市功能的疏解，如番禺區(qū)萬(wàn)博中心、漢溪長(zhǎng)隆，海珠區(qū)萬(wàn)勝圍，白云區(qū)嘉禾望崗，荔灣區(qū)西塱，黃埔區(qū)臨港中心、鎮(zhèn)龍，南沙區(qū)橫瀝等。　　數(shù)說(shuō)2021年交通　　白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量4026萬(wàn)人次，單一機(jī)場(chǎng)吞吐量連續(xù)兩年全國(guó)第一；航空旅客吞吐量全球排名位居第八。鐵路樞紐年旅客發(fā)送量8963萬(wàn)人次，廣州南站穩(wěn)居全國(guó)第一。　　廣州城市交通出行總量同比增長(zhǎng)8.7%，已恢復(fù)到2019年的水平。中心城區(qū)綠色出行比例 78%，居全國(guó)超大城市前列。　　地鐵日均客運(yùn)量776萬(wàn)人次，恢復(fù)到2019年地鐵日均客運(yùn)量的85%?！　V州全市通勤平均距離為8.7公里，平均出行時(shí)耗為38.7分鐘。