三號線“減壓線”浮出水面 廣州大道有望告別地鐵盲區(qū)，地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設(shè)，進入番禺，成為繼十八號線之后，三號線的又一條姐妹線，真正為三號線減壓。目前，廣州正在編制地鐵規(guī)劃調(diào)整方案，尚未最終定案，其后需待國家部委批復(fù)方能確定哪些線路可以實施。 14日，廣州市國規(guī)委公示海珠灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計及控制性詳細規(guī)劃調(diào)整方案。公示說明指出，海珠區(qū)政府?dāng)M對該規(guī)劃進行調(diào)整，現(xiàn)正公開征詢意見。 走向：經(jīng)過廣州大道進入番禺 與原規(guī)劃對比，規(guī)劃新增地鐵廣州大道線，線路呈南北走向。在海珠灣規(guī)劃范圍內(nèi)，初定設(shè)有兩站，分別位于環(huán)島路、廣州大道南與規(guī)劃路交界附近。 規(guī)劃圖顯示，線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。據(jù)知情人士透露，此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調(diào)整為換乘站，就是因為要換乘廣州大道線。由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。 作用：真正為三號線減壓分流 三號線亟待解困，昨天早高峰突發(fā)故障，大批市民因此上班遲到。一個很重要的原因是，番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”，沒有其他候選。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。 廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內(nèi)，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應(yīng)求的瓶頸，要么全線停運進行擴建，要么新建復(fù)線分流乘客。 在建的地鐵十八號線，曾經(jīng)被媒體描述為三號線復(fù)線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，但由于定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設(shè)5個站，客流覆蓋有限。 根據(jù)客流預(yù)測，十八號線開通初期（2023年）日均客流量為32.4萬人次，遠期（2045年）75.1萬人次。對比廣州地鐵本周公布的數(shù)據(jù)，今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。去年，四號線日均客流量為37.39萬人次?！皬V州大道線將是真正意義上的三號線復(fù)線?！币晃粌?nèi)部人士如是說。該線路沒有快線的任務(wù)，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規(guī)劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區(qū)段還要密一些。 進展：地鐵規(guī)劃 調(diào)整方案正在編制 記者從相關(guān)部門獲悉，目前廣州正在編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，尚未最終定案，其后需待國家部委批復(fù)，方能確定哪些線路可以實施。