廣州地鐵公布各條在建線路最新進(jìn)展廣佛線、十四號線進(jìn)展超九成 行駛中的地鐵 十八、二十二號線土建工程累計完成2％，正式開始“讀進(jìn)度條”，成為新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃中一馬當(dāng)先的線路。年底要開通的三條新線，廣佛線、十四號線進(jìn)展超過九成，但是二十一號線仍有兩個區(qū)間未打通。記者昨天獲悉，廣州地鐵在官網(wǎng)上公布了全市軌道交通新線的建設(shè)概況及最新進(jìn)展。 年底開通線路：二十一號線還在啃“硬骨頭” 今年底，廣州地鐵計劃開通三條新線：十四號線首期、二十一號線、廣佛線燕崗至瀝滘段。截至6月底，十四號線和廣佛線土建工程累計完成91％、94％，車站全部封頂，區(qū)間全部貫通，正在進(jìn)行車站附屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝施工及區(qū)間機(jī)電系統(tǒng)施工。 二十一號線進(jìn)度相對慢一些，土建工程累計完成86％，全線21座車站中17座已封頂，其余進(jìn)行土建施工。更關(guān)鍵的是隧道，目前20個區(qū)間中18個雙線貫通，還有“世界大觀－智慧城”“蘇元－水西”區(qū)間未貫通。 洞通、軌通、電通是地鐵建設(shè)三大工程節(jié)點，分別代表區(qū)間、軌道、供電的進(jìn)度。 目前，二十一號線鎮(zhèn)龍至增城廣場段已實現(xiàn)“三通”，最近還有市民看到列車在高架段試車。假如個別區(qū)間未能如期貫通，二十一號線有條件先開通部分區(qū)段。 上一輪獲批線路：八號線北延段進(jìn)度已過半 上一輪獲批的線路，還有八號線北延段、七號線西延段、十一號線（市區(qū)環(huán)線）。其中，八號線北延段進(jìn)度最快，截至6月底，土建工程累計完成58％。全線15座車站中，文化公園站已與六號線同期建成，另有8座車站已封頂，其余進(jìn)行土建施工；15個區(qū)間中，2個雙線貫通，8個進(jìn)行土建施工。 延伸至佛山順德北滘的七號線西延段，土建工程累計完成13％。線路設(shè)8座車站，其中北滘新城站與佛山三號線換乘、陳村站與廣佛環(huán)線換乘、陳村北站與佛山十一號線換乘，7座車站進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。2個區(qū)間進(jìn)行土建施工，6個區(qū)間前期準(zhǔn)備。 十一號線因為在市區(qū)涉及大量征地借地，還要顧及對交通的影響，整體處于起步階段，全線土建工程累計完成6％。線路共設(shè)車站32座，另外，代建一座車站（城軌琶洲站），其中換乘站20座，17座車站開始土建施工，3個區(qū)間開始土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。 新一輪獲批線路：十八、二十二號線一馬當(dāng)先 新一輪獲批的線路之中，通往南沙的高速地鐵推進(jìn)同樣“高速”。設(shè)計時速160公里的十八、二十二號線均已取得2％的土建進(jìn)度，正式開始“讀進(jìn)度條”。截至6月底，十八號線9座車站有7座開始施工，8個區(qū)間中2個開始土建。二十二號線8座車站4座開工，2個區(qū)間已開建。 進(jìn)度緊隨其后的是東西大動脈十三號線二期，線路全長33.5公里，共設(shè)車站23座，其中換乘站9座，最高運行速度100公里/小時。截至6月底，全線施工和監(jiān)理總承包招標(biāo)已完成，天河公園站已實現(xiàn)開工。 其余獲批的六條新線，廣州地鐵均計劃今年內(nèi)動工，包括：五號線東延段、七號線二期、三號線東延段、十號線、十二號線、十四號線二期。 上述六條線正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，包括初步設(shè)計獲得正式批復(fù)，初步設(shè)計概算完成市財局初審，征借地工作推進(jìn)。其中，三項均已取得進(jìn)展的是五號線東延段，兩項取得進(jìn)展的有七號線二期、十二號線，其余線路則為初步設(shè)計獲批。 廣州地鐵發(fā)布2018年客運量數(shù)據(jù)日均客運量創(chuàng)新高 年日均客運量802.58萬人次 205天把廣州常住人口搬運了超過110次，這是廣州地鐵最新發(fā)布的2018年客運量數(shù)據(jù)：截至7月24日，廣州地鐵共安全運送乘客16.45億人次，年日均客運量達(dá)802.58萬人次，較去年同期（743.93萬人次）增長7.88％，再次刷新歷史紀(jì)錄。其中，一、二、三、五號線年日均客運量均突破百萬人次。 為滿足乘客出行需求，廣州地鐵根據(jù)不同線路情況，采取增加列車上線、優(yōu)化行車交路和峰期設(shè)置、空車投放等措施提升運力。三號線北延段結(jié)合機(jī)場北站開通，在高峰期增加1列車上線。 五號線通過工作日高峰期增加3列車上線運行，延長高峰運力時段，運力提升了12％，將車陂南站工作日早高峰定點投放空車由4列增加到5列。 六號線工作日通過優(yōu)化行車參數(shù)，將行車間隔從3分03秒壓縮至2分59秒，行車間隔首次小于3分鐘，運力提升2％。為緩解長湴至香雪段的乘客擁擠，廣州地鐵在晚高峰調(diào)整部分小交路列車運行至香雪，周六日晚高峰往香雪方向增加2列上線，運力提升17％。 市民反映：關(guān)門廣播太“著急” 市民蘇先生反映，高峰期搭地鐵，列車剛開門，就開始廣播“車門即將關(guān)閉”，有序等待的乘客一聽就急著往車上擠，大大影響效率。 記者觀察發(fā)現(xiàn)，多個車站都有此情況，“歡迎光臨××站”之后緊接著播放“車門即將關(guān)閉”，在停站時間短的普通站剛剛好。但是，在珠江新城等換乘大站，高峰期關(guān)門廣播開始后約半分鐘才真正關(guān)門。過早的關(guān)門提醒造成了客流混亂，要下車的乘客甚至被推了回去，引發(fā)口角糾紛。