廣州十二擁堵點(diǎn)微改造換大通暢 隨著城市的發(fā)展，交通擁堵，成為普遍的城市病。為緩解交通擁堵問題，廣州市住建委及交警部門對(duì)市區(qū)內(nèi)12個(gè)交通“擁堵點(diǎn)”的交通資源進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行微改造。這12處交通擁堵點(diǎn)，分布在廣州市中心的5個(gè)行政區(qū)。 經(jīng)過改造，花城大道東進(jìn)口高峰期車輛平均排隊(duì)長度下降了76.2％，中山大道－科韻路交叉口掉頭停車次數(shù)僅為之前的八分之一……歷時(shí)2周，記者通過對(duì)幾處交通“擁堵點(diǎn)”改造實(shí)地調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)通過“微創(chuàng)手術(shù)”般的微改造，廣州市出行質(zhì)量又上了一個(gè)臺(tái)階。 從2011年開始，廣州實(shí)施交通擁堵點(diǎn)治理改善工程超過100個(gè)，而今后，廣州每年還將滾動(dòng)治理15到20個(gè)交通擁堵點(diǎn)，減少交通瓶頸節(jié)點(diǎn)路段。 日前，記者來到12個(gè)已治理擁堵點(diǎn)之一的東漖北路－浣花路交叉口，只見新建的4個(gè)安全島邊上種滿了綠植，不少行人都在安全島上等待過街，秩序井然。在市民眼中，新增的安全島不但方便過街，還提升了街道的顏值。 行人劉阿姨告訴記者，這樣的設(shè)計(jì)很安全，對(duì)行人對(duì)司機(jī)都好?！拔移綍r(shí)帶著孫子，走得比較慢，有的時(shí)候要看著綠燈亮了，一路小跑才能過得了馬路?，F(xiàn)在就不用那么著急了，可以走一半再等下一個(gè)綠燈。”劉阿姨說，“而且，這里改造以后，安全島建得很漂亮，景觀也好了?！?12個(gè)交通擁堵點(diǎn)成功得到改造，不僅解決了長期以來的交通問題，更為增加城市治理水平提供了重要經(jīng)驗(yàn)。 近年來，隨著亞運(yùn)會(huì)、《財(cái)富》全球論壇、世界航線發(fā)展大會(huì)等重量級(jí)的國際盛會(huì)在廣州舉行，既為城市發(fā)展提供了新的機(jī)遇，也對(duì)城市治理水平提出了越來越高的要求。此次治理交通擁堵點(diǎn)的微改造，就反映了不少城市治理的“全新心得”。 這份“心得”是什么？那就是廣州城市建設(shè)漸漸從大拆大建開始向“微改造”轉(zhuǎn)型。 過去的交通治堵，往往以壓縮行人空間、拓寬車道這類“大型手術(shù)”解決擁堵問題，但是這種“手術(shù)”會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)影響城市交通的正常通行。為了避免這種情況，以“微改造”為代表的“城市微創(chuàng)手術(shù)”就應(yīng)運(yùn)而生。 據(jù)介紹，這種“微改造”需要對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行整體分析、找出擁堵根源，程序復(fù)雜且設(shè)計(jì)難度大，但是卻能在不影響市民日常通行的情況下施工，換來市民出行質(zhì)量的提升。 微改造讓道路“莫名其妙”通暢起來 記者了解到，此次廣州12個(gè)交通擁堵點(diǎn)的微改造工程，事前都對(duì)每個(gè)交通擁堵點(diǎn)進(jìn)行了長期調(diào)研分析，針對(duì)每個(gè)擁堵點(diǎn)的“病因”，制定“治療方案”。在具體的微改造方案上，有的路口進(jìn)行了簡(jiǎn)單的渠化，有的路口僅僅調(diào)換了行人過街通道和車行道的位置，通過這樣的局部拆建、改造，大大提升市民的出行體驗(yàn)。 廣州市市政工程維修處對(duì)記者表示，為了保障這些擁堵地段的交通狀況不會(huì)因?yàn)槭┕な苡绊?，施工采取的是在保證質(zhì)量和安全環(huán)保的基礎(chǔ)上，速戰(zhàn)速?zèng)Q的戰(zhàn)略。短工期內(nèi)投入大量的施工管理人員和技術(shù)工人，進(jìn)行科學(xué)組織和合理安排。白天施工時(shí)，需要一邊施工一邊加派人手，維持秩序，并根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置導(dǎo)行車道和人流分流道，疏導(dǎo)交通，保證通行，把影響降到最小。 “像廣汕一路的工程，還是作為財(cái)富論壇保障線路工程，從進(jìn)場(chǎng)施工到新路口開通通車，僅僅用了20天時(shí)間就完工了?！必?fù)責(zé)改造項(xiàng)目施工的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“花城大道的改造也只用了25天左右的時(shí)間。” 微改造工程中的很多改造完工后，很多車主都沒有注意到具體改造了哪里，但是交通就“莫名其妙”地通暢了。 據(jù)了解，為緩解廣州市道路交通問題，廣州市自2011年起開始實(shí)施交通擁堵點(diǎn)治理改善工程，至今已治理超過100個(gè)主要交通擁堵點(diǎn)，通過優(yōu)化道路交通組織，改造交叉口和完善交通設(shè)施等多重措施，道路交通供給得到提高，道路空間資源和交通時(shí)間資源得到充分利用，路網(wǎng)飽和度得到平衡、交通安全與順暢得到提升。 此外，《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》明確提出，持續(xù)推進(jìn)交通擁堵點(diǎn)的滾動(dòng)治理，結(jié)合中心城區(qū)常發(fā)交通擁堵點(diǎn)排查，逐一進(jìn)行登記在冊(cè)，完善基礎(chǔ)臺(tái)賬，并分類對(duì)交通擁堵點(diǎn)原因進(jìn)行分析，按照“一點(diǎn)（段）與方案”的要求出改善措施，每年滾動(dòng)開展15到20個(gè)交通擁堵點(diǎn)治理，有序減少道路交通瓶頸節(jié)點(diǎn)或路段。 開掉頭車道 典型路段：廣汕一路－華南快速路交叉口 癥狀：下華南快速路，只能往西走 華南快速路和廣汕路是蘿崗、科學(xué)城以及增城進(jìn)出廣州市中心城區(qū)的交通要道，廣汕一路－華南快速路交叉口，就是其中重要的交通流轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。過去，華南快速路車輛在龍洞東區(qū)域下快速路，只有一個(gè)右轉(zhuǎn)西行出口，沒有左轉(zhuǎn)東行車道。所有車輛都需要下到廣汕一路后西行，如果須要掉頭向東，則需要西行80米后，在廣汕一路－龍洞東路交叉口掉頭。而根據(jù)監(jiān)測(cè)，廣汕一路－龍洞東路交叉口的轉(zhuǎn)向車輛中，有70％都是通過該路口轉(zhuǎn)向東行的。 這樣一來，西行車輛、西行掉頭東行車輛、龍洞東路轉(zhuǎn)向東行的車輛，都集中在該交叉路口。多個(gè)方向的車輛對(duì)該路口造成巨大的壓力，易造成擁堵現(xiàn)象。 開通北往東左轉(zhuǎn)車道后交通改善。 對(duì)癥下藥：開通北往東左轉(zhuǎn)車道、西行掉頭車道 針對(duì)該路段缺少東行轉(zhuǎn)向車道的情況，施工方拆除部分中央綠化帶，開通北往東左轉(zhuǎn)車道，并與龍洞東路路口實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制。記者注意到，廣汕一路中央有寬10米左右的綠化帶，此次微改造打通綠化帶，修建了供機(jī)動(dòng)車下華南快速路左轉(zhuǎn)東行的3車道，不但增加了一條出華南快速路的車道，而且讓車輛可以直接左轉(zhuǎn)東行。同時(shí)在綠化帶上增加廣汕一路西行車輛掉頭車道，西行車可提前掉頭，分流了龍洞路口交通壓力。 改造后，廣汕一路東行排隊(duì)長度由600米縮短至330米，西行車輛排隊(duì)長度由260米縮短至128米，降幅51％。 解人車沖突 典型路段：中山大道－科韻路交叉口 癥狀：科韻路掉個(gè)頭，要停三次車 中山大道是廣州東西向主要交通走廊之一，科韻路則是南北向主干道，這兩條道路本身車輛通行需求都很大。 而在中山大道與科韻路的交叉口，中山大道東往南左轉(zhuǎn)駛?cè)肟祈嵚返能囕v、科韻路北行掉頭南行車輛，以及東西向橫穿科韻路的行人3個(gè)方向的人車交織。這就使得兩股轉(zhuǎn)向車流在南進(jìn)科韻路時(shí)，與過街行人產(chǎn)生沖突。車流量大，3車道變2車道，使中山大道－科韻路交叉口，特別是中山大道東向西、科韻路南往北的車道經(jīng)常大排長龍。 掉頭處與行人過街從空間上分離。 對(duì)癥下藥：斑馬線北移：掉頭車道與人行道分離 對(duì)癥下藥：斑馬線、安全島北移：掉頭車道與人行道分離 據(jù)記者了解，改造前的斑馬線、安全島緊靠著科韻路的綠化帶北側(cè)，科韻路北行車輛掉頭時(shí)，需要兩次穿過過街斑馬線，既影響了車輛通行速度，又存在安全隱患。 記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察到，微改造施工后，將斑馬線和安全島北移4米左右，在安全島與綠化帶之間4米距離重新畫線，開辟為掉頭車道，供科韻路北行車輛掉頭。這樣一來，掉頭車輛不再與過街行人發(fā)生交集，不需停車等待行人過街，可以直接掉頭，也避免了與中山大道東轉(zhuǎn)南車流交匯。 經(jīng)過改造，中山大道－科韻路交叉口南進(jìn)科韻路段掉頭停車情況大為減少，改造前，車輛掉頭平均每次需要停車2.5次，而治理后，平均每次只需要停車0.3次。 記者做了1分鐘的隨機(jī)檢測(cè)，1分鐘內(nèi)，該路口北行掉頭車輛14輛，東轉(zhuǎn)南車輛19輛，都順暢通行，沒有發(fā)生停滯。 分過量車流 典型路段：花城大道－廣州大道交叉口 癥狀：掉頭、轉(zhuǎn)向，都要排隊(duì) 花城大道穿過廣州的CBD珠江新城，又與連接白云、天河、海珠、番禺的大動(dòng)脈廣州大道相交，交通壓力可想而知。據(jù)記者了解，其中堵車最嚴(yán)重的就是花城大道與廣州大道交叉口的東進(jìn)口。 花城大道華夏路至廣州大道路段的主體車道為3車道，在東進(jìn)口漸變?yōu)?車道，其中2車道可左轉(zhuǎn)。同時(shí)在東進(jìn)口向東10米處的道路綠化帶上，有一掉頭開口，西行車輛可以由此掉頭。但是車流量大，轉(zhuǎn)向車道過于集中，車輛軌跡畸形，交通秩序混亂，讓CBD重要通道問題重重。   花城大道-廣州大道東路口車龍縮短。 對(duì)癥下藥：向綠化帶“借”車道，東移掉頭口 為了盡可能分流車輛，工程師決定從綠化帶入手，增加車道。原本花城大道的綠化帶寬5米多，位于花城大道中間。廣州市市政工程維修處合理改造綠化帶，將“寬綠化帶”，改造成為“長綠化帶”，在沒有減少綠化空間的基礎(chǔ)上，釋放了隱形的通行空間，將退縮空間改造成為西行車道，提高了通行率。同時(shí)還將掉頭口向東移了10米，實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車輛和掉頭車輛分流。等待轉(zhuǎn)彎區(qū)域拉長，以前只能容納5輛車，如今可以容納近10輛車等待轉(zhuǎn)彎。 據(jù)住建部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，治理前，花城大道東進(jìn)口高峰期車輛平均排隊(duì)長度為264米，而經(jīng)過治理，該路段車輛平均排隊(duì)長度為63米。治理前，花城大道東進(jìn)口高峰期每小時(shí)通行車輛1576輛，而治理后通行量上升為1736輛，增幅10.2％。 破過街難題 典型路段：東漖北路－浣花路交叉口 癥狀：路口那么大，過個(gè)馬路可真難 東漖路是荔灣區(qū)芳村一條重要的南北動(dòng)脈，其中東漖北路與浣花路交叉口附近有著花地灣古玩城、藝和花鳥市場(chǎng)等著名專業(yè)性市場(chǎng)，人流車流都很大。據(jù)記者了解，東漖北路和浣花路交叉口路鋪面積較大，未設(shè)置渠化島引導(dǎo)車輛，車輛通過交叉口效率低。且過街斑馬線比較長，行人過街距離超過30米，交通信號(hào)燈亮起后，行人過馬路需要一路小跑才能穿過馬路，容易引發(fā)事故。   交叉口渠化設(shè)計(jì)，增加右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島。 對(duì)癥下藥：道路渠化，增加安全島 為了能在進(jìn)一步優(yōu)化路段交通的同時(shí)，提高行人過馬路的安全。微改造在東漖北路－浣花路交叉口4個(gè)方向的道路中間進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)，規(guī)范了行車路線，新建了安全島作為行人駐足區(qū)，并增設(shè)交通紅綠燈。 記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在路口渠化改造后，東漖北路－浣花路交叉口增設(shè)了4個(gè)橢圓形的行人過街安全島，將原本30多米寬的斑馬線分成了3段。原本需要在一個(gè)紅綠燈內(nèi)，“沖刺”過馬路的行人，可以先在安全島駐足，再等紅綠燈，更加從容地二次過馬路，過街不用再“看燈跑”了。 安全島還將車道渠化，分開了直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，加設(shè)的交通燈，也讓車輛行駛更加有序。這一小小的變化，讓交通更加通暢，也讓馬路更加安全。 東漖北路－浣花路交叉口經(jīng)過治理后，東進(jìn)口的高峰小時(shí)流量從1478輛上升到2154輛，增幅45.74％；西進(jìn)口的高峰小時(shí)流量從1376輛，上升到1988輛，上升44.48％。 12個(gè)已治理交通擁堵點(diǎn) 廣汕一路－華南快速路交叉口 廣園西路（三元里立交西引橋至站西路段） 花城大道（廣州大道－華夏路段） 臨江大道（冼村路至平江路路段） 環(huán)市西路－西灣路交叉口 中山大道－科韻路交叉口 白云大道南金信路交叉口北往南路段 六二三路（市中醫(yī)院門口路段） 東漖北路－浣花路交叉口 花地大道、芳村大道、花蕾路路段 內(nèi)環(huán)路AB線黃埔放射線出口交匯路段 濱江中路－警官學(xué)院交叉口