大學(xué)城科學(xué)中心有望通地鐵多條地鐵新線擬“變身”：24號(hào)線或成又一南北大動(dòng)脈 10號(hào)線設(shè)支線通往佛山     多條地鐵新線計(jì)劃“變身”，要么部分拆解變成另一條新線，要么新增支線開往更多地方。記者10日獲悉，地鐵十一號(hào)線及十三五新線車站設(shè)備及運(yùn)維服務(wù)采購項(xiàng)目正在進(jìn)行招標(biāo)，招標(biāo)文件透露了多條新線及重要換乘車站的信息。 8號(hào)線北段拆解為24號(hào)線 經(jīng)過鐵路棠溪站 根據(jù)廣州第三期地鐵建設(shè)規(guī)劃方案，8號(hào)線將在目前在建的北延段（鳳凰新村－滘心）的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步往北延伸20公里至廣州北站。 對(duì)此，本報(bào)曾報(bào)道，8號(hào)線北延花都段要“一分為二”，線路在江府站預(yù)留拆解條件，江府以南為8號(hào)線，江府至廣州北站獨(dú)立成為另一條新線，往市區(qū)方向延伸。 近日，8號(hào)線拆解線逐漸浮出水面。根據(jù)相關(guān)方面公布的消息，8號(hào)線在江府站拆解后，江府至廣州北站段成為24號(hào)線，沿廣花二路南下。 最新啟動(dòng)的地鐵招標(biāo)顯示，24號(hào)線將經(jīng)過鐵路樞紐棠溪站，與12號(hào)線換乘，線路還將進(jìn)一步往南進(jìn)入市區(qū)。從江府到棠溪再到中心城區(qū)，24號(hào)線位于2號(hào)線和8號(hào)線之間，預(yù)計(jì)將成為又一條南北大動(dòng)脈。 10號(hào)線支線： 廣鋼新城分叉開往佛山 本次公布的招標(biāo)文件顯示，10號(hào)線在廣鋼新城站設(shè)支線，開往佛山。10號(hào)線目前正在建設(shè)，從天河客運(yùn)站至西塱，按照支線的設(shè)計(jì)，經(jīng)過廣鋼新城站后，以后既有開往西塱的列車，也有去往佛山的列車。 10號(hào)線支線延伸到佛山哪里？本次招標(biāo)并未透露。記者了解到，去年初，佛山南海提出，爭取廣州地鐵10號(hào)線等線路延伸至南海。5月初佛山南海方面表示，延伸方案已得到兩地技術(shù)單位的初步認(rèn)可。 10號(hào)線為廣州軌道X對(duì)角線之中的東北至西南線，其中天河客運(yùn)站至石牌橋段由運(yùn)營中的3號(hào)線拆解而來，線路在天河路設(shè)站。新設(shè)支線之后，意味著佛山南海的居民乘坐10號(hào)線就能直達(dá)天河路商圈，廣佛同城更進(jìn)一步。 廣佛環(huán)線： 已在科學(xué)中心設(shè)站或接入12號(hào)線 本次招標(biāo)顯示，12號(hào)線在大學(xué)城北站開出支線，大致往南延伸。建設(shè)中的12號(hào)線，從官洲到大學(xué)城南連續(xù)三站與4號(hào)線走向重疊、設(shè)站重復(fù)，此前已被地鐵規(guī)劃專家詬病“不合理”，在客流不大的地方連續(xù)換乘，沒有擴(kuò)大地鐵覆蓋面。 12號(hào)線支線的構(gòu)想可追溯至2017年底通過的《廣州國際創(chuàng)新城南岸起步區(qū)西南片區(qū)及科教項(xiàng)目控制性詳細(xì)規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)提出引入12號(hào)線支線，加強(qiáng)各組團(tuán)與創(chuàng)新城及周邊其他區(qū)域的聯(lián)系。 根據(jù)本次招標(biāo)的示意圖，12號(hào)線支線在大學(xué)城北站分叉出來之后，開往小谷圍島西側(cè)，意味著線路有望經(jīng)過科學(xué)中心，后者已經(jīng)苦盼地鐵多年。而且，廣佛環(huán)線已在科學(xué)中心設(shè)站，地鐵12號(hào)線的接入有望實(shí)現(xiàn)彼此便捷換乘。 廣州大道中站能否 設(shè)計(jì)為同臺(tái)換乘？ 此前本報(bào)獨(dú)家報(bào)道過，10號(hào)線廣州大道中站改為換乘站，接入廣州大道線。最新招標(biāo)的示意圖可見，廣州大道線的編號(hào)為26號(hào)線，10號(hào)線天河往番禺的客流，可在廣州大道中站換乘被稱為“3號(hào)線姐妹線”的26號(hào)線，改變千軍萬馬擠3號(hào)線的現(xiàn)狀。 然而，廣州大道中站的換乘方式卻未如理想。因?yàn)?，最新招?biāo)顯示，10號(hào)線與26號(hào)線為兩個(gè)平行的站臺(tái)，類似于高增站，換乘需要先上一層再下一層。 關(guān)心地鐵的網(wǎng)友“201018”建議：能否改為疊落式同臺(tái)換乘？將現(xiàn)在平鋪的兩個(gè)站臺(tái)“疊起來”變成上下兩層，每層站臺(tái)兩邊分別?？?0號(hào)線和26號(hào)線的列車，乘客下車后走到站臺(tái)另一邊就能換乘，頂多走一層樓。香港多個(gè)車站采取同臺(tái)換乘，乘客轉(zhuǎn)線時(shí)間非常短。 而且，按照當(dāng)前平行站臺(tái)的設(shè)計(jì)，車站寬度將大大增加，施工期間很可能要占用更多的空間，對(duì)于廣州大道中的交通影響更大。如果把站臺(tái)疊起來，一次過挖好兩條線路的站臺(tái)，既方便乘客換乘，又減少對(duì)交通的干擾。 市民鄺先生表示，西塱站的換乘同樣不夠便捷。10號(hào)線和22號(hào)線都在此換乘，而且走向平行，但設(shè)計(jì)卻將它們分開，兩條線路的站臺(tái)一個(gè)在東一個(gè)在西，中間隔著一號(hào)線?！邦愃频倪€有東湖站和廣園新村站，能否把它們放一起，設(shè)計(jì)為同臺(tái)換乘，免卻乘客上上下下的麻煩?！?解答：最新招標(biāo)顯示，10號(hào)線與26號(hào)線為兩個(gè)平行的站臺(tái)，類似于高增站，換乘需要先上一層再下一層。 網(wǎng)友建議：能否改為疊落式同臺(tái)換乘？將現(xiàn)在平鋪的兩個(gè)站臺(tái)“疊起來”變成上下兩層，每層站臺(tái)兩邊分別停靠10號(hào)線和26號(hào)線的列車。而且一次過挖好兩條線路的站臺(tái)，既方便乘客換乘，又減少對(duì)交通的干擾。