八號(hào)線北延段隧道全線貫通鳳凰新村至文化公園或年內(nèi)通車(chē) 記者昨日從廣州地鐵獲悉，八號(hào)線北延段（鳳凰新村至滘心）全線隧道終于貫通，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)三大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中的第一個(gè)——“洞通”，其后還有軌通和電通。根據(jù)市發(fā)改委上周公布的2019年新線網(wǎng)票價(jià)，八號(hào)線北延段年內(nèi)有望開(kāi)通的是鳳凰新村至文化公園段，其余區(qū)段或在下階段通車(chē)。廣州地鐵表示，彩虹橋和西村站建設(shè)仍有兩大絆腳石要清除。 八號(hào)線北延段盾構(gòu)機(jī)組裝 八號(hào)線北延段隧道全線貫通 鳳凰新村至滘心段土建工程累計(jì)完成85％ 八號(hào)線北延段鳳凰新村至滘心段全長(zhǎng)18.1公里，其中，鳳凰新村至文化公園段長(zhǎng)1.8公里，新建同福西站，在文化公園站與六號(hào)線換乘；文化公園至滘心段長(zhǎng)16.3公里，為地下線路，共設(shè)13座車(chē)站，其中陳家祠站與一號(hào)線換乘，西村站與五號(hào)線換乘，設(shè)有白云湖車(chē)輛段。 截至目前，鳳凰新村至滘心段土建工程累計(jì)完成85％。15座車(chē)站中，13座主體結(jié)構(gòu)已封頂并移交機(jī)電專業(yè)，2座進(jìn)行主體施工；15個(gè)區(qū)間隧道及白云湖車(chē)輛段出入段線已全部貫通，正推進(jìn)車(chē)站設(shè)備安裝、軌道、供電等機(jī)電系統(tǒng)工程施工；白云湖車(chē)輛段本體基本完工。 地鐵集團(tuán)表示，彩虹橋和西村由于管線遷改和征地拆遷問(wèn)題，工期已嚴(yán)重滯后于全線其余工點(diǎn)。目前，廣州地鐵正采取措施全力推進(jìn)西村站和彩虹橋站的主體結(jié)構(gòu)施工以及全線其他剩余附屬結(jié)構(gòu)施工，加快建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)工程早日建成。 最后一段隧道僅0.7公里須克服兩大難點(diǎn) 據(jù)地鐵集團(tuán)介紹，彩虹橋至西村區(qū)間僅長(zhǎng)0.7公里，但這短短一段卻遇到兩大難點(diǎn)。一是彩虹橋站管線眾多。彩虹橋至西村區(qū)間盾構(gòu)施工原計(jì)劃用2臺(tái)自陳家祠站始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，完成陳家祠至彩虹橋區(qū)間隧道掘進(jìn)后，采用“空推過(guò)站”的方式穿過(guò)彩虹橋站，繼續(xù)掘進(jìn)彩虹橋至西村區(qū)間的隧道。然而，彩虹橋站自2013年4月進(jìn)場(chǎng)后就遇上了“攔路虎”——120條各類管線遷改。各類管線的施工協(xié)調(diào)和遷改難度極大，直到2017年3月才完成首期管線遷改，直到目前還在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)彩虹橋站時(shí)已無(wú)法通過(guò)。 二是西村站周邊環(huán)境復(fù)雜。西村站位于內(nèi)環(huán)路與廣雅路交叉口南側(cè)，此處交通繁忙、道路狹小，為了盡可能減少對(duì)附近交通的影響，要分4期進(jìn)行交通疏解，對(duì)工期影響很大。西村站周邊建（構(gòu)）筑物密集，距離車(chē)站最小距離僅約3米，施工難度極大。此外，車(chē)站自2013年5月開(kāi)始前期準(zhǔn)備，直至2017年7月完成最后一戶房屋拆遷，車(chē)站開(kāi)工日期跟原計(jì)劃相比已滯后40個(gè)月。 為克服兩大難點(diǎn)，地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位優(yōu)化施工方案和施工工法：新增2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，避開(kāi)彩虹橋站主體，實(shí)現(xiàn)陳家祠至彩虹橋、彩虹橋至西村兩個(gè)區(qū)間同步推進(jìn)；多次與政府相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，調(diào)整西村站施工方案，由全明挖車(chē)站基坑改為車(chē)站南端局部暗挖、車(chē)站北側(cè)局部蓋施工。為確保安全，在西村站南端只有10米寬的暗挖隧道施工中，建設(shè)者們采用直徑630毫米的鋼管管幕及CRD暗挖法施工，經(jīng)過(guò)220天的不懈努力，終于完成15米雙線大跨暗挖隧道的施工，為盾構(gòu)機(jī)的出洞創(chuàng)造了條件。 后期仍有兩個(gè)“絆腳石”要清除 地鐵集團(tuán)指出，盡管全線隧道已經(jīng)貫通，但為了克服以上兩大“攔路虎”，目前工期嚴(yán)重滯后，且后面還有兩個(gè)“絆腳石”要清除。一是彩虹橋站還有大量土方待挖?！笆苤苓吔ǎ?gòu)）筑物等因素影響，車(chē)站部分設(shè)備用房不得不外移，與出入口或風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)一并設(shè)置在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外側(cè)?！睆V州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，彩虹橋站是八號(hào)線、十一號(hào)線和十三號(hào)線的換乘站，車(chē)站體量相當(dāng)于四個(gè)普通車(chē)站，目前車(chē)站仍有7萬(wàn)立方米外掛基坑土方尚未開(kāi)挖，幾乎相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的規(guī)模。車(chē)站主體封頂后，需要將施工陣地與材料加工場(chǎng)地“倒邊”，方可開(kāi)展外掛基坑土方開(kāi)挖。 “絆腳石”二是西村站外掛基坑施工。同樣面臨主體結(jié)構(gòu)外掛基坑施工的還有西村站，西村站外掛基坑占地面積2800多平方米，規(guī)模超過(guò)主體基坑。此外，為保證線路后續(xù)的鋪軌工作，西村站主體結(jié)構(gòu)封頂后，場(chǎng)地將作為鋪軌基地使用，待軌道工程完工后，方可開(kāi)展管線回遷工作，對(duì)工期有一定影響。 八號(hào)線北延段很可能要分段通車(chē) 八號(hào)線北延段什么時(shí)候能通？上星期五，市發(fā)改委核定廣州地鐵2019年新線網(wǎng)票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，涉及2條地鐵新線：二十一號(hào)線（員村－鎮(zhèn)龍西）和八號(hào)線北延段（鳳凰新村－文化公園）。由此看來(lái)，八號(hào)線北延段很可能要分段通車(chē)，今年先通至文化公園站，明年再通至滘心。 鳳凰新村－文化公園段長(zhǎng)1.8公里，新開(kāi)通車(chē)站2座，分別為同福西、文化公園。雖然看起來(lái)不長(zhǎng)，但作用不小，八號(hào)線終于跨過(guò)珠江，接上六號(hào)線，成為過(guò)江客流的又一個(gè)選擇。比如從昌崗前往文化公園的乘客，現(xiàn)在要坐二號(hào)線到海珠廣場(chǎng)換乘六號(hào)線，未來(lái)坐八號(hào)線一線直達(dá)，無(wú)需換乘。