十四號線預(yù)計五年后竣工二期首臺盾構(gòu)始發(fā) 填充機場路地鐵空白 “大壯一號”盾構(gòu)機 6月30日上午，隨著刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，十四號線二期工程首臺盾構(gòu)機“大壯一號”順利從嘉禾望崗站始發(fā)。這是去年六條同日開工的新線中，首條實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的線路。同日，十四號線二期崗貝站圍護結(jié)構(gòu)破土動工。線路從嘉禾望崗至廣州火車站，一切順利的話工期預(yù)計五年。 據(jù)介紹，十四號線二期是一期工程的南延線，線路呈南北走向，貫穿白云區(qū)和越秀區(qū)。線路全長11.9公里，均為地下線，設(shè)彭邊、鶴南、創(chuàng)意園、馬務(wù)、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站等8座車站（工程暫定名），其中在新市墟與在建的十二號線換乘，在廣州火車站與已開通的二號線、五號線和在建的十一號線換乘。 十四號線二期工程的建設(shè)將有效填充機場路沿線、鶴南、創(chuàng)意園等軌道交通空白區(qū)域。 廣州火車站四線換乘難度大 廣州地鐵十四號線二期建設(shè)負(fù)責(zé)人李階智介紹，十四號線二期雖然里程不長，但周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，與既有地鐵線路距離近，多處下穿建筑物，施工難度及工期壓力都非常大。 此外，十四號線二期換乘關(guān)系復(fù)雜。線路將在廣州火車站與二號線、五號線和十一號線換乘，并在站外與鐵路火車站換乘。因火車站即將進(jìn)行改造，新線車站相關(guān)設(shè)計將與火車站的整體改造保持一致，協(xié)調(diào)難度大。 開通后日均客流或超52萬人次 作為從化區(qū)到中心城區(qū)的第一條地鐵線，十四號線一期開通以來日均客運量將近16萬人次，單日最高客運量達(dá)25.2萬人次。嘉禾望崗站在節(jié)假日的表現(xiàn)也十分“突出”：2019年1～5月，日均客流量為33.2萬人次，相比去年同期增長了28.6％。 根據(jù)設(shè)計，十四號線二期線路將采用站站停運營模式，預(yù)留快車運行條件，以便后期靈活變換運營模式和行車交路，實現(xiàn)外圍組團快速直達(dá)中心區(qū)的市域線功能。預(yù)計建成初期，十四號線全線日均客流將超過52萬人次。 截至2019年6月底，十四號線二期已有嘉禾望崗至彭邊區(qū)間、彭邊站、崗貝站、創(chuàng)意園站進(jìn)入土建施工，并全面推進(jìn)其他工點的前期準(zhǔn)備工作。李階智在接受采訪時表示，在征地拆遷、管線遷改和火車站改造等順利的前提下，十四號線二期全線預(yù)計工期為五年。