三號線晚高峰也能搭上機場北-番禺廣場貫通車今日（18日）至后日晚高峰試行 體育西路兩個站臺都有車去機場 地鐵工作人員現(xiàn)場舉牌指引乘客乘坐貫通車 廣州地鐵昨日（17日）通報，三號線將在今日至后日晚高峰試行加開機場北至番禺廣場雙向載客列車。這是繼今年初試水以來，貫通車首次在高峰期開行。記者昨日中午走訪體育西路站發(fā)現(xiàn)，不少乘客仍然不知道兩邊站臺都有車去機場，導(dǎo)致現(xiàn)場候車客流過大。高峰期客流量更大，如果能讓更多乘客知曉并乘坐貫通車，將大大提升其疏導(dǎo)效果。 貫通車怎么開？ 南往北9：30－20：40北往南9：30－19：50 為進一步提高機場北至番禺廣場直達性，三號線將在18日至20日加開機場北至番禺廣場雙向貫通車。試行期間番禺廣場往機場北方向9：30～20：40、機場北往番禺廣場方向9：30～19：50均有直達列車開行，預(yù)計每天將減少體育西路站約5000人次的換乘客流，有效緩解體育西路站的車站換乘壓力，進一步保障客運安全。 今年1月，三號線加開“番禺廣場－機場北”雙向貫通車，現(xiàn)有的“體育西路－機場北”“番禺廣場－天河客運站”繼續(xù)運行。這意味著，同一個站臺有不同終點的列車，在體育西路站，不同站臺的列車可以有同一個終點。為了讓市民能更好了解貫通車，廣州地鐵陸續(xù)采取了諸多措施完善指引。視覺上，更換站臺吊板，顯示同一個站臺有不同終點的列車。在聽覺上，增加列車進站廣播，首次加入站臺編號，突出不同站臺的列車終點站信息。此外，現(xiàn)場工作人員采取舉牌、喇叭播報的方式，告知乘客。 最新消息，廣州地鐵將此前使用的專業(yè)術(shù)語“機場北至番禺廣場交路”，改成更易懂的“雙向載客列車”。 走訪 仍有乘客不懂乘坐貫通車 盡管一再優(yōu)化指引，但記者留意到，仍有不少市民按照老習(xí)慣乘車，沒有留意新變化，“有車不去坐”，貫通車仍然“吃不飽”。 昨日中午，記者來到三號線體育西路站，每一次貫通車在4號站臺進站，在中間6號站臺等機場北方向列車的乘客，大部分都無動于衷，頭也不抬繼續(xù)等車。 陳女士與男伴在6號站臺等車，記者告知對面4號站臺有車去機場，他們先是不信。其后，記者逐一指示吊板、電視上的信息，其男伴仍然認(rèn)為“不可能”，此時站臺廣播響起，提醒4號站臺機場方向列車即將進站，他們?nèi)允菨M腹懷疑，“一個站臺怎么會有兩個方向的列車呢”。 往機場的貫通車進站開門，一位女士猶豫再三還是下車，走到中間的6號站臺等機場方向的列車。像她這樣的乘客不是個例，石先生也是一樣，完全不知道自己多此一舉，浪費了至少5分鐘，還上了一趟更擁擠的車?！傲?xí)慣了這樣坐，剛才在車上也沒有留意到?！?體驗 體育西路站高峰期壓力大 乘客有車不上的結(jié)果是，現(xiàn)場候車人龍更長，貫通車的運力沒有充分發(fā)揮。記者對比了貫通車和體育西路始發(fā)往機場的列車，后者明顯更擁擠。昨日中午，記者在體育西路站留意到，開往機場的貫通車離開后，不少乘客需要在原地等下一趟車去天河客運站，導(dǎo)致4號站臺客流聚集。同時，中間的6號站臺因為不少乘客不懂得去坐貫通車，令候車的客流更加洶涌。每一次往機場的貫通車離開后，都需要兩趟車才能逐漸將滯留的乘客疏導(dǎo)完畢。 上述場景只是非高峰期的情況，高峰期毫無疑問客流會更大。此前，貫通車只在工作日非高峰期及周六日全天運行，18日起在高峰期試水，一大難題就是現(xiàn)場的客流壓力，尤其是體育西路站。如果能將中間6號站臺的乘客分流到貫通車，既可以減輕客流壓力，也可以提升貫通車的疏導(dǎo)效果。 建議 車廂加屏幕廣播更大聲 應(yīng)該如何改善？乘客羅先生建議，可以在車廂內(nèi)部加裝LED屏，顯示本次列車終點站信息。比如上海地鐵二號線，線路西端有淞虹路和徐涇東兩個終點，為免乘客坐錯車，列車每一個車窗上方都有一塊扁扁的LED屏，高密度中英文顯示終點站信息，乘客眼望前方就能看到，不用專門抬頭找站臺電視。 記者在現(xiàn)場留意到，體育西路4號站臺的列車進站廣播聲音還不夠大，在6號站臺候車聽得不大清楚，建議廣播在6號站臺也加大音量，而且直接告知乘客身后的站臺也有車去機場方向。