三號(hào)線(xiàn)晚高峰也能搭上機(jī)場(chǎng)北-番禺廣場(chǎng)貫通車(chē)今日（18日）至后日晚高峰試行 體育西路兩個(gè)站臺(tái)都有車(chē)去機(jī)場(chǎng) 地鐵工作人員現(xiàn)場(chǎng)舉牌指引乘客乘坐貫通車(chē) 廣州地鐵昨日（17日）通報(bào)，三號(hào)線(xiàn)將在今日至后日晚高峰試行加開(kāi)機(jī)場(chǎng)北至番禺廣場(chǎng)雙向載客列車(chē)。這是繼今年初試水以來(lái)，貫通車(chē)首次在高峰期開(kāi)行。記者昨日中午走訪(fǎng)體育西路站發(fā)現(xiàn)，不少乘客仍然不知道兩邊站臺(tái)都有車(chē)去機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)候車(chē)客流過(guò)大。高峰期客流量更大，如果能讓更多乘客知曉并乘坐貫通車(chē)，將大大提升其疏導(dǎo)效果。 貫通車(chē)怎么開(kāi)？ 南往北9：30－20：40北往南9：30－19：50 為進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)北至番禺廣場(chǎng)直達(dá)性，三號(hào)線(xiàn)將在18日至20日加開(kāi)機(jī)場(chǎng)北至番禺廣場(chǎng)雙向貫通車(chē)。試行期間番禺廣場(chǎng)往機(jī)場(chǎng)北方向9：30～20：40、機(jī)場(chǎng)北往番禺廣場(chǎng)方向9：30～19：50均有直達(dá)列車(chē)開(kāi)行，預(yù)計(jì)每天將減少體育西路站約5000人次的換乘客流，有效緩解體育西路站的車(chē)站換乘壓力，進(jìn)一步保障客運(yùn)安全。 今年1月，三號(hào)線(xiàn)加開(kāi)“番禺廣場(chǎng)－機(jī)場(chǎng)北”雙向貫通車(chē)，現(xiàn)有的“體育西路－機(jī)場(chǎng)北”“番禺廣場(chǎng)－天河客運(yùn)站”繼續(xù)運(yùn)行。這意味著，同一個(gè)站臺(tái)有不同終點(diǎn)的列車(chē)，在體育西路站，不同站臺(tái)的列車(chē)可以有同一個(gè)終點(diǎn)。為了讓市民能更好了解貫通車(chē)，廣州地鐵陸續(xù)采取了諸多措施完善指引。視覺(jué)上，更換站臺(tái)吊板，顯示同一個(gè)站臺(tái)有不同終點(diǎn)的列車(chē)。在聽(tīng)覺(jué)上，增加列車(chē)進(jìn)站廣播，首次加入站臺(tái)編號(hào)，突出不同站臺(tái)的列車(chē)終點(diǎn)站信息。此外，現(xiàn)場(chǎng)工作人員采取舉牌、喇叭播報(bào)的方式，告知乘客。 最新消息，廣州地鐵將此前使用的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)“機(jī)場(chǎng)北至番禺廣場(chǎng)交路”，改成更易懂的“雙向載客列車(chē)”。 走訪(fǎng) 仍有乘客不懂乘坐貫通車(chē) 盡管一再優(yōu)化指引，但記者留意到，仍有不少市民按照老習(xí)慣乘車(chē)，沒(méi)有留意新變化，“有車(chē)不去坐”，貫通車(chē)仍然“吃不飽”。 昨日中午，記者來(lái)到三號(hào)線(xiàn)體育西路站，每一次貫通車(chē)在4號(hào)站臺(tái)進(jìn)站，在中間6號(hào)站臺(tái)等機(jī)場(chǎng)北方向列車(chē)的乘客，大部分都無(wú)動(dòng)于衷，頭也不抬繼續(xù)等車(chē)。 陳女士與男伴在6號(hào)站臺(tái)等車(chē)，記者告知對(duì)面4號(hào)站臺(tái)有車(chē)去機(jī)場(chǎng)，他們先是不信。其后，記者逐一指示吊板、電視上的信息，其男伴仍然認(rèn)為“不可能”，此時(shí)站臺(tái)廣播響起，提醒4號(hào)站臺(tái)機(jī)場(chǎng)方向列車(chē)即將進(jìn)站，他們?nèi)允菨M(mǎn)腹懷疑，“一個(gè)站臺(tái)怎么會(huì)有兩個(gè)方向的列車(chē)呢”。 往機(jī)場(chǎng)的貫通車(chē)進(jìn)站開(kāi)門(mén)，一位女士猶豫再三還是下車(chē)，走到中間的6號(hào)站臺(tái)等機(jī)場(chǎng)方向的列車(chē)。像她這樣的乘客不是個(gè)例，石先生也是一樣，完全不知道自己多此一舉，浪費(fèi)了至少5分鐘，還上了一趟更擁擠的車(chē)?！傲?xí)慣了這樣坐，剛才在車(chē)上也沒(méi)有留意到。” 體驗(yàn) 體育西路站高峰期壓力大 乘客有車(chē)不上的結(jié)果是，現(xiàn)場(chǎng)候車(chē)人龍更長(zhǎng)，貫通車(chē)的運(yùn)力沒(méi)有充分發(fā)揮。記者對(duì)比了貫通車(chē)和體育西路始發(fā)往機(jī)場(chǎng)的列車(chē)，后者明顯更擁擠。昨日中午，記者在體育西路站留意到，開(kāi)往機(jī)場(chǎng)的貫通車(chē)離開(kāi)后，不少乘客需要在原地等下一趟車(chē)去天河客運(yùn)站，導(dǎo)致4號(hào)站臺(tái)客流聚集。同時(shí)，中間的6號(hào)站臺(tái)因?yàn)椴簧俪丝筒欢萌プ炌ㄜ?chē)，令候車(chē)的客流更加洶涌。每一次往機(jī)場(chǎng)的貫通車(chē)離開(kāi)后，都需要兩趟車(chē)才能逐漸將滯留的乘客疏導(dǎo)完畢。 上述場(chǎng)景只是非高峰期的情況，高峰期毫無(wú)疑問(wèn)客流會(huì)更大。此前，貫通車(chē)只在工作日非高峰期及周六日全天運(yùn)行，18日起在高峰期試水，一大難題就是現(xiàn)場(chǎng)的客流壓力，尤其是體育西路站。如果能將中間6號(hào)站臺(tái)的乘客分流到貫通車(chē)，既可以減輕客流壓力，也可以提升貫通車(chē)的疏導(dǎo)效果。 建議 車(chē)廂加屏幕廣播更大聲 應(yīng)該如何改善？乘客羅先生建議，可以在車(chē)廂內(nèi)部加裝LED屏，顯示本次列車(chē)終點(diǎn)站信息。比如上海地鐵二號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)路西端有淞虹路和徐涇東兩個(gè)終點(diǎn)，為免乘客坐錯(cuò)車(chē)，列車(chē)每一個(gè)車(chē)窗上方都有一塊扁扁的LED屏，高密度中英文顯示終點(diǎn)站信息，乘客眼望前方就能看到，不用專(zhuān)門(mén)抬頭找站臺(tái)電視。 記者在現(xiàn)場(chǎng)留意到，體育西路4號(hào)站臺(tái)的列車(chē)進(jìn)站廣播聲音還不夠大，在6號(hào)站臺(tái)候車(chē)聽(tīng)得不大清楚，建議廣播在6號(hào)站臺(tái)也加大音量，而且直接告知乘客身后的站臺(tái)也有車(chē)去機(jī)場(chǎng)方向。