十四號(hào)線二期4車站開工 全線共設(shè)8座車站 可直達(dá)廣州火車站 盾構(gòu)機(jī)下井現(xiàn)場。 記者從廣州地鐵獲悉，十四號(hào)線二期嘉禾望崗至彭邊區(qū)間左線盾構(gòu)“大壯二號(hào)”近日順利始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著區(qū)間隧道進(jìn)入“雙盾構(gòu)”施工階段。今年6月30日始發(fā)的右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利，已完成該段施工任務(wù)的19％。 據(jù)介紹，嘉禾望崗至彭邊區(qū)間隧道全長1.1公里，呈西南走向，起于十四號(hào)線嘉禾望崗站，向西南行進(jìn)，下穿彭上街道地塊和華南快速后接入彭邊站。區(qū)間雖然地勢較平坦，但要攻克多處地質(zhì)困難。 “大壯二號(hào)”全長約110米，但由于施工場地狹小，且盾構(gòu)井底僅有36米長，難以滿足盾構(gòu)機(jī)體、刀盤吊裝下井組裝的條件。為此，施工單位采取“鋼套筒密閉分體”的始發(fā)方式，即先在盾構(gòu)井內(nèi)設(shè)置鋼套筒，將盾構(gòu)刀盤、盾體、橋架以及部分臺(tái)車吊裝到盾構(gòu)井內(nèi)的鋼套筒進(jìn)行組裝調(diào)試后開始掘進(jìn)施工，再隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)把剩余部分吊裝入盾構(gòu)井內(nèi)完成全部拼裝。 此外，始發(fā)空間的不足還給地鐵建設(shè)者們帶來了出土口空間不足的挑戰(zhàn)。為此，他們“量身定做”了一個(gè)2.5立方米大小的土斗，解決出土問題。 據(jù)了解，十四號(hào)線二期北起嘉禾望崗，南至廣州火車站，將減輕嘉禾望崗的換乘壓力，也為地鐵二號(hào)線分擔(dān)壓力。十四號(hào)線二期共設(shè)8座車站（不含嘉禾望崗），分別是：彭邊、鶴南、創(chuàng)意園、馬務(wù)、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站。其中，廣州火車站與二、五、十一號(hào)線換乘，新市墟站與十二號(hào)線換乘。由于十四號(hào)線二期建成后與一期貫通運(yùn)營，從化市民可乘坐十四號(hào)線直達(dá)廣州火車站。 截至目前，十四號(hào)線二期已有4座車站正式施工，1個(gè)區(qū)間正在掘進(jìn)施工，其余工點(diǎn)正在推進(jìn)前期準(zhǔn)備工作。