廣州東環(huán)城際鐵路（番禺—琶洲—白云機場北）、琶蓮城際鐵路（琶洲—廣州蓮花山）開通已進入最后倒計時。這兩條開進廣州中心城區(qū)的城際鐵路，將改寫大灣區(qū)城際鐵路版圖，實現(xiàn)由“線”到“網(wǎng)”的飛躍，讓大灣區(qū)“一小時生活圈”成為日常，為區(qū)域一體化發(fā)展注入強勁動力。
將時速160公里的城際鐵路駛入廣州琶洲、金融城等核心區(qū)域，絕非易事。兩條新線的設計建設，開創(chuàng)了多個世界和國內(nèi)第一，一體化打造多線換乘大站、CBD站城融合樞紐，造就交通、商業(yè)、城市的多贏，將接通多條城際鐵路，為大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和城市群融合提供堅實支撐。
城際進城 三重挑戰(zhàn)
廣州東環(huán)、琶蓮城際鐵路都是進入中心城區(qū)的線路。廣州地鐵集團廣東珠三角城際軌道交通有限公司（下稱珠三角公司）介紹，在市區(qū)建城際，相比在城市外圍建設有三大挑戰(zhàn)。
——線位選擇及車站選址較為復雜，需與既有國鐵線路、地鐵、管網(wǎng)、道路、機場、居民區(qū)、城市建（構）筑物等深度融合，最大限度減少對城市功能的切割，同時站點也要與城市公共交通系統(tǒng)“無縫銜接”，無形增加了整體設計難度。
——對既有結構保護要求較高，城市外圍建設鐵路項目常采用地面路基或橋梁形式，而市區(qū)范圍內(nèi)受城市景觀和國土空間等制約，則以地下隧道形式穿越建筑密集區(qū)，對既有建（構）筑物保護也極大增加了施工難度，安全風險和技術難度呈幾何級增長。
——市區(qū)建城際要克服場地受限、噪聲干擾及粉塵污染受控、排廢及管線保護難度大、交通疏解等特殊因素，采取全圍蔽、分時段統(tǒng)籌施工，通過調(diào)整作業(yè)方案、優(yōu)化施工工藝、及時疏導解釋等措施，最大限度減少對城市交通和市民日常生活的影響。
穿江過鐵 精細安全
廣州東環(huán)城際：毫米級沉降下穿八號線
為了攻克以上三大挑戰(zhàn)，珠三角公司制定切實可行的設計和施工方案，通過內(nèi)部多次審核和外部專家評審的方式對方案嚴格把關。
其中，廣州東環(huán)城際隧道全長約45公里（含地下站），4次穿越珠江，下穿2條鐵路，與10條既有、在建地鐵線交叉或鄰近，下穿15條高速公路和國、省道，穿越多個居民區(qū)，是珠三角城際線網(wǎng)中最長且條件最為復雜的隧道。
廣州東環(huán)城際隧道、琶蓮城際隧道在琶洲站附近累計三次下穿正在運營的廣州地鐵八號線，沉降必須控制在毫米級，盾構穿越施工安全風險和壓力極大。珠三角公司提前組織設計、施工單位進行詳細地質(zhì)勘探，精準掌握巖土參數(shù)，施工前委托地鐵設計單位進行安全影響評估，邀請社會專家對設計、施工方案和評估報告進行評審論證，施工過程中動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，最終實現(xiàn)安全穿越，未對地鐵八號線運營造成任何影響。
琶蓮城際：盾構開創(chuàng)世界和國內(nèi)首次
琶蓮城際全線關鍵控制性工程——琶洲站—貝崗豎井區(qū)間盾構隧道，在國內(nèi)首次將直徑13米級大盾構應用于復合地層中的500米極小半徑曲線施工。大盾構在緊鄰廣州國際會展中心的琶洲站進行到達接收施工，外部環(huán)境敏感復雜、社會關注度高、安全風險大。珠三角公司組織研發(fā)了國內(nèi)外最大直徑鋼套筒盾構接收技術，是世界首次在14米級大鋼套筒進行盾構接收，再次拓展了始于廣州地鐵的盾構鋼套筒接收工法的適用范圍。
依托琶蓮城際盾構施工的科研課題《珠三角地區(qū)復雜條件下盾構掘進風險精細化智能管控技術及應用》，經(jīng)院士專家組鑒定整體達到國際先進水平、局部達國際領先水平，獲評中國安全生產(chǎn)協(xié)會第五屆安全科學技術獎三等獎。另兩項多個復合地層盾構技術科研課題經(jīng)院士鑒定，均達到國際領先水平，分別獲2024年廣東省市政行業(yè)協(xié)會科學技術獎特等獎、第十五屆廣東省土木建筑學會科學技術獎一等獎。
樞紐連接 無縫換乘
琶洲站：多條城際、地鐵一體化設計建設
琶洲站是廣州東環(huán)城際鐵路、琶蓮城際鐵路、廣州地鐵十一號線（環(huán)線）、八號線的交會點，未來還有佛穗莞城際鐵路經(jīng)過。車站將多條軌道交通線路在有限的地下空間內(nèi)分層布設，確保隧道結構安全互不干擾，并預留與佛穗莞城際的換乘通道，運營后乘客能快速、便捷地在不同線路間轉換。
廣州東環(huán)城際與地鐵十一號線基本處于同期建設，由廣州地鐵建設公司負責兩項目琶洲站的建設，廣州地鐵設計院統(tǒng)籌設計，現(xiàn)場施工也由同一家施工單位組織施工。統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設，實現(xiàn)了城際琶洲站和地鐵琶洲站的完全融合，在施工期大大減少了建設協(xié)調(diào)工作量，節(jié)省了工程投資和工期。
運營線路的廣州地鐵集團廣東城際運營公司介紹，琶洲站實現(xiàn)了城際與地鐵的便捷換乘，開通運營后可在車站非付費區(qū)直接換乘，提升乘客的出行體驗。
科韻路站：上蓋打造金融城綜合交通樞紐
廣州東環(huán)城際鐵路科韻路站位于廣州國際金融城，與地鐵五號線交會，上蓋建設地上四層、地下五層的金融城綜合交通樞紐，實現(xiàn)站城融合高效換乘、交通商業(yè)共融發(fā)展，是城市CBD內(nèi)集多種交通方式和商業(yè)開發(fā)于一體的代表性綜合樞紐。
項目在1.67萬平方米的用地范圍內(nèi)打造8萬平方米城市交通商業(yè)綜合體，地下五層同城際站廳層保持在同一高度，地上四層高度控制在30米以內(nèi)，滿足限高要求，與周邊建筑形成錯落有致的布局。8萬平方米中設置便民服務商業(yè)2萬平方米、交通綜合換乘設施和公共停車場6萬平方米，商業(yè)和公共交通設施在空間內(nèi)共融一體。
作為金融城起步區(qū)內(nèi)唯一換乘樞紐，項目構建了多模式一體化交通換乘系統(tǒng)，匯聚城際、地鐵、公交、的士、自駕等多種交通方式，無縫銜接城市地下空間、都市綠化平臺，實現(xiàn)高效立體、站城融合的空間流線。
筑線成網(wǎng) 城市互達
隨著廣州東環(huán)城際、琶蓮城際的開通，大灣區(qū)城際鐵路正實現(xiàn)從“線”到“網(wǎng)”的躍升。兩條線路撐起灣區(qū)城際環(huán)線脊梁，不僅大幅縮短了區(qū)域內(nèi)外的通勤時間，更進一步加密了廣州、東莞、惠州、佛山、肇慶和清遠之間的交通聯(lián)系，使大灣區(qū)“一小時生活圈”成為現(xiàn)實，為大灣區(qū)一體化發(fā)展注入強勁動力。
兩條線路內(nèi)通外聯(lián)，在琶洲站無縫換乘，推動大灣區(qū)一小時生活圈成形。廣州東環(huán)城際作為南北貫通的骨干線路，在市內(nèi)與廣州地鐵三、五、六、八、十一號線等線路快捷換乘，科韻路站結合金融城綜合交通樞紐定位發(fā)揮機場快線功能，在都市圈將廣清城際與廣肇、廣惠城際串聯(lián)。琶蓮城際在市內(nèi)，通過琶洲站銜接廣州地鐵八、十一號線，在深井站與廣州地鐵七號線站內(nèi)換乘，外圍通過廣州蓮花山站與廣惠城際鐵路連接。
廣東城際運營公司介紹，城際成網(wǎng)運營后客流規(guī)模將大幅增長，預計日均發(fā)送量將超10萬人次。城際鐵路網(wǎng)的建成，不僅極大便利市民通勤，提升廣州都市圈乃至珠三角的整體競爭力和輻射帶動能力，對推動和實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化建設具有重要意義，更將有力促進粵港澳大灣區(qū)內(nèi)要素高效流動，激活消費活力，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展和城市群融合提供堅實交通支撐。
城際鐵路如同一根根銀線，將散落的珍珠串聯(lián)起來。此次開通后，廣佛環(huán)線還有廣佛西環(huán)正在建設中，截至9月初，該線土建工程進度累計完成70.3%。未來，廣州東環(huán)城際與廣佛西環(huán)構成的廣佛環(huán)線，將串起廣州南站、白云機場、廣州北站、佛山西站四大交通樞紐，讓廣惠城際、廣肇城際、廣清城際、穗莞深城際等多條放射狀線路在此交會。
大灣區(qū)城市群正以前所未有的密度相互連接，人才、資本、技術在此間自由流動，一個充滿活力的世界級城市群正在軌道上加速駛來。
