廣州最深在建車站“封底” 廣花城際土建工程累計(jì)完成28%　　近日，廣州東至花都天貴城際（下稱“廣花城際”）京溪路站一期基坑開(kāi)挖完成并實(shí)現(xiàn)底板澆筑，標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成28%?！　【┫氛疚挥谏程下放c怡新路交口西北側(cè)，車站全長(zhǎng)265米、寬28.3米、深48.01米，為地下五層結(jié)構(gòu)，是廣州市域內(nèi)最深的在建車站。車站采用明挖順作法施工，基底位于花崗巖地層，是廣花城際全線巖石硬度最高的基坑，因此地連墻成槽及開(kāi)挖難度極大?！　♂槍?duì)成槽深導(dǎo)致鋼筋籠吊裝風(fēng)險(xiǎn)大、花崗巖地層巖石強(qiáng)度高導(dǎo)致成槽困難的兩大問(wèn)題，廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會(huì)同中鐵十八局組建專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)，成立了地連墻技術(shù)攻關(guān)小組，通過(guò)實(shí)地勘察調(diào)研，開(kāi)展設(shè)計(jì)核算優(yōu)化等措施，最終選用“旋挖鉆引孔+雙輪銑槽”的成槽工藝施工，并將局部地下連續(xù)墻優(yōu)化為能夠減輕結(jié)構(gòu)重量、減少對(duì)基坑周圍土體的壓力、降低坍塌風(fēng)險(xiǎn)的“吊腳墻”。施工工藝的選用及優(yōu)化，極大程度提高了地連墻成槽的施工工效，減少了吊裝風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，為基坑開(kāi)挖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！　〗刂聊壳埃瑥V花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成28%。全線7座車站進(jìn)行土建施工，7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。