18號線南延段西線擬至珠海列車或?qū)⒂卸鄠€方向和終點 會根據(jù)不同區(qū)段的客流情況開行多種長短線　　大灣區(qū)南北軌道大動脈——18號線再升級！南沙至珠海（中山）城際的18號線南延段，分為東西兩線，東線開到珠海、西線進入中山。3月24日，廣州地鐵集團公布的一份最新招標顯示，西線計劃從中山延伸至珠海，具體走向、站點均有待研究?！　碛卸鄠€分支交匯的18號線，未來可開行多種運行線路，同一個站臺的列車會有不同的方向、終點，還分快慢車。去過東京的市民可能體驗過這種模式——這是地鐵、城際網(wǎng)絡融合之后的革新性體驗，“軌道上的大灣區(qū)”將形成一小時通勤圈，實現(xiàn)一張票、一張網(wǎng)、一串城?！　?月24日，廣州地鐵啟動南沙至珠海（中山）城際（即18號線南延段）西線南延至珠海前期方案研究項目的公開招標。招標顯示，根據(jù)2020年8月國家批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》以及廣東省、中山市政府要求，為促進大灣區(qū)珠江西岸城市加速融合，打造廣州至中山、珠海1小時軌道生活服務通勤圈，推動大區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，廣州地鐵擬啟動本次招標?！　∧壳?，18號線南延段全長79公里，由廣州段的南端萬頃沙出發(fā)，計劃分成東西兩線，東線前往珠海、西線進入中山。最新的招標則顯示，西線的終點不是中山，而是計劃開入珠海?！　「鶕?jù)上個月中山市官方媒體披露的線路圖，研究中的18號線南延段西線，計劃經(jīng)過翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、中山站、岐江新城、中山路等地，其后線路往西南方向行進。若照此走向往南延伸，則有望進入珠海市斗門區(qū)、金灣區(qū)等?！　≌袠宋募@示，本次研究的范圍包括線路的功能定位、走向、車站設置、敷設方式、車輛基地選址及布局、系統(tǒng)選型分析、行車組織方案及主要土建、機電系統(tǒng)方案。項目預計2021年5月完成全部研究工作。　　這是18號線的再一次“發(fā)育”延伸。最初服務南沙與廣州市中心城區(qū)30分鐘快速聯(lián)絡的18號線，起訖點為廣州東站、萬頃沙，預留北延白云機場的條件。線路設計時速160公里，采用快慢車模式運營，快車只停部分重要站點，慢車則是站站停。這一階段，18號線的運營模式與廣州既有地鐵14號線、21號線相似?！　∨c此同時，與18號線設計時速一樣的“姊妹線”22號線（芳村-番禺廣場），在番禺廣場至萬頃沙段與18號線共用走廊，可以通過“借道”18號線實現(xiàn)廣州南站與南沙的快速通達。由南沙往北的列車可以有兩個終點，廣州東站（18號線）、芳村（22號線）。這就像現(xiàn)在的3號線，番禺廣場往北的列車分別去往機場北、天河客運站。這樣，18號線通過與22號線“合體”，疊加了3號線的運營模式?！　?020年8月公布的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，18號線升級為城際鐵路往南北延伸，北延段是廣州東站至花都天貴，南延段是南沙萬頃沙至中山、珠海。2020年11月、12月兩份工程招標進一步顯示，18號線北延段、南延段都有分叉。其中，北延段除了開往花都天貴，還將建聯(lián)絡線引入廣州北站與廣清城際接通；南延段東線開往珠海，西線開往中山市的中山路?！　〈送?，18號線北延段與22號線北延段（芳村至白云機場）在廣州白云城市中心至空港經(jīng)濟區(qū)段并線運行，二者可以跨線運行，意味著這兩條“姊妹線”在南北兩段都能“交換身份”，更靈活地調(diào)度列車。　　到了這一階段，18號線的分叉交匯進一步增加。以南沙萬頃沙為例，北向列車可以有花都、清遠等終點，還可以“過軌”22號線去往白云機場等終點，南向則有珠海、中山等終點。之所以說“等”終點，因為線路還可以根據(jù)不同區(qū)段的客流情況開行多種長短線。此外，線路還有快慢車?！　?8號線首期進展：　　線路由廣州東站至萬頃沙，全長61.3公里，均為地下線，共設站9座，其中換乘站8座。設萬頃沙車輛段1座，隴枕停車場1座。車輛運行設計速度160公里/小時。截至2021年2月底，全線土建工程累計完成87%；9座車站中，8座已封頂并進行車站裝修及機電安裝施工，1座進行前期準備；8個區(qū)間中，6個已貫通，2個進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場正在進行機電安裝施工。