廣州出臺(tái)軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)步行銜接空間要有遮陽擋雨設(shè)施地鐵口百米內(nèi)要有公交站　　廣州上月正式出臺(tái)《軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（下稱《標(biāo)準(zhǔn)》），填補(bǔ)了軌道交通銜接設(shè)施領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)的空白。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公交?？空揪嚯x軌道交通車站出入口宜小于50米，困難條件下不應(yīng)大于100米?！稑?biāo)準(zhǔn)》還要求，通過高品質(zhì)的無障礙設(shè)施、遮陽擋雨設(shè)施等，提高步行銜接空間的舒適性?！　∥磥碥壍澜煌〒Q乘便利度將有哪些提升？近日，市規(guī)劃和自然資源局下屬的廣州市交通規(guī)劃研究院有關(guān)專家對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了解讀?！　∪嬲{(diào)查213個(gè)站點(diǎn)交通銜接情況 挖掘400多萬張公交IC卡出行數(shù)據(jù)　　近年來，廣州以軌道交通為骨干的客運(yùn)交通系統(tǒng)逐步形成，有效支撐了城市空間拓展和公交都市建設(shè)。然而，當(dāng)前廣州市軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃建設(shè)時(shí)序和用地配置均滯后于軌道交通和周邊用地開發(fā)，引發(fā)交通秩序混亂、換乘效率低下、出行環(huán)境不佳等問題，同時(shí)，國(guó)家、廣東省、廣州市以及軌道交通行業(yè)管理部門尚缺少專門針對(duì)軌道交通銜接設(shè)施的規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！　榇?，廣州市規(guī)劃和自然資源局下屬的廣州市交通規(guī)劃研究院牽頭負(fù)責(zé)編制了《軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，并于2020年11月1日正式出臺(tái)?！稑?biāo)準(zhǔn)》主要適用于廣州市域范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)（快線、普線），國(guó)家鐵路、城際鐵路和有軌電車可參考使用。其適用階段為廣州市軌道交通新建交通銜接設(shè)施的規(guī)劃階段，新建交通銜接工程的設(shè)計(jì)階段和改、擴(kuò)建交通銜接工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段可參照使用?！　V州市交通規(guī)劃研究院有關(guān)專家透露，《標(biāo)準(zhǔn)》是在定量分析的基礎(chǔ)上出臺(tái)的：在全面調(diào)查廣州市軌道交通開通運(yùn)營(yíng)的213個(gè)站點(diǎn)的交通銜接情況、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)問詢5000多名軌道交通乘客的出行意愿、充分征詢相關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，對(duì)廣州市軌道交通銜接設(shè)施的現(xiàn)狀進(jìn)行全面評(píng)估，并以預(yù)測(cè)目標(biāo)年軌道交通車站的地面集散客流、全日和高峰小時(shí)各出入口分向客流等為依據(jù)，通過對(duì)400多萬張公交IC卡的出行數(shù)據(jù)和廣州市40多萬輛共享單車的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，參照現(xiàn)有所屬地區(qū)和周邊開發(fā)功能類似車站的交通銜接特征確定各類銜接方式分擔(dān)比例，推算出各類交通方式的銜接需求，從而確定銜接設(shè)施規(guī)模、步行換乘距離等關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)解決軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃編制、方案設(shè)計(jì)、用地審批等問題，推動(dòng)軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃的落地實(shí)施?！　∪绾芜M(jìn)一步提升軌道交通客流換乘和集散效能，做好與步行、非機(jī)動(dòng)車、公交車、出租車、網(wǎng)約車、小汽車等其他出行方式的銜接換乘？《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)銜接設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提出以下原則——　　以人為本提高步行銜接空間舒適性　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通銜接設(shè)施應(yīng)與軌道交通主體工程密切配合，貫穿于線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工可研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)等各階段，交通銜接設(shè)施用地應(yīng)及時(shí)編制控制性詳細(xì)規(guī)劃并納入法定圖則進(jìn)行規(guī)劃管控，確保交通銜接設(shè)施與軌道交通主體工程、周邊市政道路、軌道交通場(chǎng)站綜合體等同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收、同步運(yùn)營(yíng)。舒適的步行銜接空間（示意圖）　　《標(biāo)準(zhǔn)》落實(shí)“以人為本”的理念和步行優(yōu)先政策，規(guī)定步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通車站出入口的位置、相鄰道路等級(jí)、客流量大小等因素合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過高品質(zhì)的無障礙設(shè)施、遮陽擋雨設(shè)施等，提高步行銜接空間的舒適性?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定換乘優(yōu)先次序應(yīng)為步行→非機(jī)動(dòng)車→常規(guī)公交→K+R（換乘出租車、私家車和網(wǎng)約車）→P+R（換乘私家車），并以換乘客流量越大換乘距離越短為布局原則，確定了各類銜接設(shè)施與軌道交通車站出入口之間的步行換乘距離。如“公交?？空揪嚯x軌道交通車站出入口宜小于50米，困難條件下不應(yīng)大于100米”，是考慮到乘客對(duì)常規(guī)公交與軌道交通換乘的便捷性要求，規(guī)定步行換乘距離在50米范圍內(nèi)，針對(duì)某些站點(diǎn)因用地條件困難而無法就近設(shè)置公交停靠站時(shí)，將條件放寬至100米?！　〖s用地銜接設(shè)施可立體布置　　《標(biāo)準(zhǔn)》要求，步行銜接設(shè)施應(yīng)緊密銜接軌道交通車站出入口，做到“零距離”換乘；非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)距離軌道交通車站出入口宜小于50米，困難條件下不應(yīng)大于80米；K+R上落客點(diǎn)(出租車、私家車和網(wǎng)約車臨時(shí)?？靠臻g）距離軌道交通車站出入口宜小于80米，困難條件下不應(yīng)大于120米；K+R停車場(chǎng)(出租車、私家車和網(wǎng)約車停車場(chǎng)）距離軌道交通車站出入口宜小于150米；P+R停車場(chǎng)（私家車停車場(chǎng)）距離軌道交通車站出入口宜小于250米。銜接設(shè)施立體布局示意圖　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定集散廣場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交首末站、K+R停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)等宜結(jié)合軌道交通場(chǎng)站綜合體或與車站出入口直接相連的綜合開發(fā)地塊立體布置，通過綜合利用軌道交通車站周邊的地上和地下空間，實(shí)現(xiàn)土地集約化、布局緊湊化、換乘立體化。　　《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)填補(bǔ)了廣州市軌道交通銜接設(shè)施領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)構(gòu)建以軌道交通站點(diǎn)為核心的安全、高效、便捷、品質(zhì)的客運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用；也為指導(dǎo)軌道交通銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)、用地管控、方案審查、建設(shè)審批等工作提供技術(shù)指導(dǎo)和決策支持。