廣州東部打造臨江天際線　　廣州國際金融城東區(qū)城市設(shè)計優(yōu)化及控制性詳細規(guī)劃11月19日通過，新規(guī)劃將金融城東區(qū)的控高從300米提高到330米，將與金融城起步區(qū)450米的地標建筑、黃埔港CBD488米的地標建筑一起，打造廣州東部、珠江沿岸錯落有致的天際線?！　V州國際金融城東區(qū)城市設(shè)計優(yōu)化及控制性詳細規(guī)劃提出，片區(qū)位于岑村機場高度控制范圍，限高80米~232米，岑村機場調(diào)整控高后，按新控高要求執(zhí)行。本次規(guī)劃調(diào)整將金融城東區(qū)的控高從300米調(diào)整到330米，延續(xù)原控規(guī)兩端高，高旁有矮的沿江多峰簇群形態(tài)。以金融城起步區(qū)（450米）和黃埔港CBD（488米）作為至高地標簇群；金融城東區(qū)范圍內(nèi)兩個次高簇群為——330米的地鐵車陂南站簇群和260米的地鐵三溪站簇群，銜接金融城起步區(qū)和黃埔港CBD，打造珠江沿岸錯落有致的天際線?！　【唧w建筑布局按照前低后高設(shè)置，臨江一線地塊控高100~120米，臨江一線建筑高度60米，保持建筑退江岸線高寬比不小于1；二線地塊控高120米~260米，三線地塊控高240米~330米，形成階梯式天際線?！　”敬我?guī)劃調(diào)整將片區(qū)內(nèi)的總建設(shè)量從259萬平方米提高到317萬平方米，增加58萬平方米。規(guī)劃提出，對金融城東區(qū)規(guī)劃進行彈性控制，允許區(qū)政府結(jié)合招商情況，在不影響城市設(shè)計、不降低配套標準且具備可實施性等前提下，對建設(shè)量、用地性質(zhì)（除調(diào)為居住用地外）、配套設(shè)施等可在規(guī)劃管理單元內(nèi)地塊間進行騰挪，提升開發(fā)靈活性，但公建服務設(shè)施需優(yōu)先建設(shè)。　　由于現(xiàn)行控規(guī)居住量為19萬平方米，基本是復建住宅，難以滿足引入高端總部企業(yè)人才的居住需求。新規(guī)劃將東部兩個地塊調(diào)整為商住用地，地塊的產(chǎn)業(yè)、居住建設(shè)量原則按1:1控制，結(jié)合產(chǎn)業(yè)和配套的需求，比例可彈性調(diào)整?！　√岣哕壍婪謸?控制機動車停車總量　　規(guī)委會上不少專家提出，規(guī)劃調(diào)整后增加的建設(shè)量恐對目前已經(jīng)非常擁堵的黃埔大道帶來更大交通壓力。對此規(guī)劃提出，采用“公交慢行優(yōu)化”的發(fā)展模式，提高軌道分擔率，增加公交設(shè)施，控制機動車停車總量?！　≤壍澜煌ǚ矫?，區(qū)域內(nèi)共5條地鐵線和5座地鐵站，地鐵站點800米覆蓋率達到99%。除現(xiàn)狀的4號線、5號線外，還規(guī)劃了25號線、23號線和30號線。5座地鐵站分別是：現(xiàn)狀的車陂南站、東圃站、三溪站，以及2座地鐵25號線規(guī)劃的地鐵站，地鐵30號線在規(guī)劃范圍內(nèi)不設(shè)站。　　此外，結(jié)合地鐵站布局慢行設(shè)施和共4座公交首末站，總面積1.7萬平方米。其中，規(guī)劃地鐵25號線地鐵站旁新增1個3500平方米的公交首末站。　　道路優(yōu)化方面，規(guī)劃4條過江通道，現(xiàn)狀的東圃特大橋外，還有在建的車陂路隧道以及預留的琶洲東隧道、暄悅新街隧道?！　榱司徑饨煌▔毫?，規(guī)劃提出優(yōu)化4個重要道路轉(zhuǎn)換節(jié)點：落實東圃立交方案，預留立交用地；落實現(xiàn)行控規(guī)的車陂路-花城大道節(jié)點方案，預留花城大道下穿車陂路隧道；新增創(chuàng)金路下穿黃埔大道的隧道，向北連接中山大道；優(yōu)化琶洲東隧道出入口方案，增加黃埔大道東上跨桃園路的跨線橋，打通南北連接。此外，還將拓寬2條道路，確保微循環(huán)順暢：將創(chuàng)金路的道路紅線從30米拓寬至40米，預留過江隧道接入創(chuàng)金路的可能性；將橫一路由支路提升為次干路，道路紅線從20米拓寬至30米。