打通高鐵進(jìn)城“最后一公里”　　“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)再添工筆?！　?1日，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（簡(jiǎn)稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）工程施工總價(jià)承包項(xiàng)目開(kāi)始招標(biāo)。此舉意味著作為廣州第一個(gè)牽頭推進(jìn)的高鐵項(xiàng)目，進(jìn)入了開(kāi)工倒計(jì)時(shí)階段?！皬V南聯(lián)絡(luò)線”將推動(dòng)廣州市作為國(guó)家重要的國(guó)際商貿(mào)中心、對(duì)外交往中心和綜合交通樞紐的建設(shè)，提升廣州作為國(guó)家中心城市、粵港澳大灣區(qū)核心引擎、省會(huì)城市的輻射作用?！　〈蛲ā按髣?dòng)脈”，助力“硬聯(lián)通”。實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，軌道交通被寄予厚望、委以重任。隨著“軌道上的大灣區(qū)”加速塑型，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”日漸走近。比如，時(shí)速超200千米的廣深港高鐵列車從香港西九龍地鐵出發(fā)，保證一小時(shí)內(nèi)把旅客送到深圳、廣州。今年上半年，香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官李家超率領(lǐng)特區(qū)政府代表團(tuán)兩次對(duì)大灣區(qū)內(nèi)地各城展開(kāi)訪問(wèn)，就都選擇乘坐高鐵?！　惩ā拔⒀h(huán)”，高鐵“開(kāi)進(jìn)城”。于軌道交通而言，打通“大動(dòng)脈”固然重要，暢通“微血管”亦不可缺，后者是交通效率保障的“最后一公里”。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，廣州南站與中心城區(qū)有約20公里距離，雖然地鐵網(wǎng)日益完善，但旅客要進(jìn)入廣州主城區(qū)仍需換乘，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、相當(dāng)周折，讓高鐵便捷性在這里打了折扣。高鐵若能直達(dá)廣州站，這點(diǎn)距離不過(guò)是一眨眼工夫。非但如此，當(dāng)“廣南聯(lián)絡(luò)線”與主要樞紐客站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、讓“高鐵進(jìn)城”之后，將令廣州中心城市門(mén)戶樞紐功能得以進(jìn)一步強(qiáng)化。當(dāng)前，廣州正著力在三大領(lǐng)域補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，計(jì)劃明年底建成國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐，而南沙作為大灣區(qū)航運(yùn)物流增長(zhǎng)極的作用亦將進(jìn)一步凸顯?！　【琛熬€路圖”，刷新“進(jìn)度條”?！皬V南聯(lián)絡(luò)線”線路不算長(zhǎng)，意義卻不小。實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，是打造“軌道上的大灣區(qū)”、增強(qiáng)廣州與深港、珠澳灣區(qū)發(fā)展極的快捷聯(lián)系、支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的現(xiàn)實(shí)需要?！皬V南聯(lián)絡(luò)線”開(kāi)工在即，希望相關(guān)負(fù)責(zé)方和施工方精心繪好“線路圖”、緊緊盯住“施工圖”、不斷刷新“進(jìn)度條”，確保工程按時(shí)按質(zhì)完成，讓市民“高鐵進(jìn)城”愿景早日變?yōu)閯倬?，讓廣州綜合交通樞紐功能愈加彰顯。