由廣州地鐵設(shè)計研究院聯(lián)手GDI智庫研制的《廣州城市軌道交通及區(qū)域協(xié)同發(fā)展報告》發(fā)布打造大灣區(qū)軌道交通“廣州樣本”　　1月5日，廣州日報數(shù)據(jù)和數(shù)字化研究院（GDI智庫）與廣州地鐵設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布《廣州城市軌道交通及區(qū)域協(xié)同發(fā)展報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》以廣佛線為分析案例，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)和空間網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，首次提出軌道交通帶動經(jīng)濟社會發(fā)展能力分析評價指標，聚焦軌道交通在促進大灣區(qū)城市一體化、同城化的作用，助力廣州建設(shè)國際綜合交通樞紐，打造全球一流灣區(qū)軌道交通“廣州樣本”?！　?shù)據(jù)顯示，廣州城市軌道線路數(shù)量和里程均居大灣區(qū)城市首位。據(jù)介紹，廣州持續(xù)推動大灣區(qū)軌道交通構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”交通格局，打造以廣州為中心的1小時軌道出行圈，有望實現(xiàn)與大灣區(qū)主要城市間1小時互達?！　　緢蟾鎰?chuàng)新】　　搭建指標體系量化廣佛線助力廣佛同城化　　廣佛線是國內(nèi)首條地下城際快速軌道交通線，也是廣佛同城的推進器和加速器。為更好顯示城市軌道交通在促進粵港澳大灣區(qū)同城化建設(shè)的重要作用，展示地鐵對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶動能力，《報告》以國內(nèi)首條地下城際——廣佛線作為分析對象，提出軌道交通帶動沿線區(qū)域社會發(fā)展能力分析指標，解析廣佛兩地同城化的社會表現(xiàn)以及廣佛線對沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的引領(lǐng)帶動，為粵港澳大灣區(qū)城市同城化提供借鑒參考?！　?jù)介紹，該指標以同城指數(shù)和發(fā)展指數(shù)作為一級指標，下設(shè)產(chǎn)業(yè)互補、人員互通、服務(wù)共享、經(jīng)濟規(guī)模、土地開發(fā)、人口集聚、公共配套、商業(yè)開發(fā)等二級評價指標，以及地區(qū)生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集聚、客流規(guī)模、土地開發(fā)、教育醫(yī)療、交通設(shè)施等眾多三級指標?！　　秷蟾妗穼V州及大灣區(qū)軌道互聯(lián)互通、軌道交通建設(shè)與大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、廣佛線對廣佛一體化促進作用進行了梳理，同時對標京阪神都市圈、巴黎大區(qū)軌道交通建設(shè)，分析以軌道交通為紐帶的區(qū)域內(nèi)生發(fā)展動力因素。　　《報告》通過大數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間技術(shù)，以廣佛線為樣本，重點分析廣佛線對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，并以南沙至珠海（中山）城際和佛山經(jīng)廣州至東莞城際為研究對象，在綜合分析廣州周邊各城市發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)判兩條地鐵各臨穗城市的放射節(jié)點和影響帶，提高城際軌道交通的輻射帶動能力，助力廣州建設(shè)國際綜合交通樞紐、打造粵港澳大灣區(qū)國際性綜合交通樞紐集群?！　　緮?shù)讀報告】　　廣州地鐵線路數(shù)量和里程均居大灣區(qū)城市第一　　《報告》顯示，截至2021年10月，粵港澳大灣區(qū)共建成并開通地鐵線路38條，里程超1000公里，在建線路共34條，里程超800公里。大灣區(qū)目前開通地鐵的城市有廣州、深圳、佛山、東莞和香港。廣州共開通15條地鐵線路，里程達589.4公里，線路數(shù)量、里程均位居大灣區(qū)第一。在建地鐵開通后，廣州地鐵里程將達882.55公里，較當前增長49.74%?！　　秷蟾妗分赋?，當前廣州地鐵密度0.08公里/平方公里，萬人擁有地鐵里程數(shù)0.32公里。據(jù)規(guī)劃，2035年廣州市常住人口規(guī)模約2000萬人，建成約2000公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計線路密度增加240.56%，達0.27公里/平方公里，萬人擁有地鐵里程數(shù)增加至1公里，約增長216.88%。　　廣州有望與大灣區(qū)城市實現(xiàn)1小時互達　　《報告》指出，未來廣州將在已開通的軌道連通線路基礎(chǔ)上，通過廣佛環(huán)線、佛莞城際、廣州地鐵7號線西延段、佛山地鐵2號線、廣佛江珠城際等推進廣佛全域同城化；與東莞、深圳和香港的交通銜接主要通過贛深高鐵、廣深高鐵實現(xiàn)，其中佛山經(jīng)廣州至東莞城際與東莞銜接正在研究規(guī)劃中；通過廣中珠澳高鐵和南沙至珠海（中山）城際強化與珠海、中山和澳門的交通聯(lián)系；通過廣汕高鐵和贛深高鐵南沙支線加強與惠州的交通銜接；通過廣佛江珠城際和深茂鐵路進一步加強與江門的聯(lián)系；廣州與肇慶間的軌道交通聯(lián)系將通過南廣高鐵和廣湛高鐵加以完善。　　廣州與大灣區(qū)城市軌道交通出行時長上，廣州到東莞、深圳的高鐵平均用時不足1小時，前往佛山的5類列車均小于30分鐘（其中動車和高鐵平均用時約20分鐘），前往珠海、肇慶、中山、江門的平均用時均不足1小時，僅前往惠州平均用時超1小時。《報告》指出，未來廣州有望實現(xiàn)與大灣區(qū)城市1小時通達的目標。　　廣佛擬建多條地鐵串聯(lián)線助力廣佛全域同城化　　《報告》顯示，廣州和佛山間擁有完善的公路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，其中聯(lián)通兩地的公路公交已開通共計109條線路，實現(xiàn)了全區(qū)域覆蓋。軌道交通方面，廣佛線促進廣佛同城作用明顯。數(shù)據(jù)顯示，廣佛線自開通至2020年底已運送旅客近9億人次，雖然2020年受疫情影響日均客流量有所降低，但單日最高客流仍達67萬人次，創(chuàng)歷史新高。按照規(guī)劃，未來廣佛間將有多條地鐵串聯(lián)線，助力廣佛全域同城?！　V佛線的開通，拉近廣佛兩地時空距離，促進兩地進入“雙城通勤”的地鐵時代，并產(chǎn)生明顯的“潮汐效應(yīng)”，催生龐大的“廣佛候鳥”群體。《報告》顯示，從擁擠情況變化分析，早高峰時期擁擠從佛山金融高新區(qū)站開始，晚高峰時期擁擠從金融高新區(qū)站開始緩解，即金融高新區(qū)站、千燈湖站附近聚集大量“廣佛候鳥”。數(shù)據(jù)顯示，廣佛之間通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，通勤客流總?cè)丝谶_到34萬，其中住在廣州就業(yè)在佛山的約占40%，住在佛山就業(yè)在廣州的占60%，雙向通勤特征明顯?！　OD模式帶動金融高新區(qū)站日均客流十年增50倍　　以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）模式，對促進土地的混合利用、引導(dǎo)人口和就業(yè)崗位在軌道站點周邊集聚等具有重要的作用。千燈湖片區(qū)是廣佛線TOD模式開發(fā)的重點區(qū)域，金融高新區(qū)站是千燈湖金融高新區(qū)內(nèi)重要的交通樞紐?！秷蟾妗凤@示，從開通之初的施工工地遍布、人流稀少、出行不便，車站日均進站量僅有600人次，到2019年日均客運量突破3萬人次，10年間金融高新區(qū)站客流增幅達50倍?！　　秷蟾妗分赋觯刂?020年上半年，金融高新區(qū)核心區(qū)已吸引中國人保南方信息中心、廣發(fā)金融中心、友邦金融中心等864家金融機構(gòu)及知名企業(yè)落戶，總投資規(guī)模1329億元，并集聚超6萬名金融及相關(guān)領(lǐng)域白領(lǐng)人才逐夢，成為國內(nèi)規(guī)模最大、功能最為完整的金融后臺產(chǎn)業(yè)園區(qū)。