廣石鐵路開通 貨車?yán)@外環(huán)不再“穿城而過”廣州高鐵進(jìn)城拉開序幕　　汽笛聲響，隨著一列貨運列車緩緩駛?cè)霃V石鐵路（廣州樞紐東北貨車外繞線）長岡站， 8月18日，廣（州）石（灘）鐵路正式開通運營?！　∵@是《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》獲國家發(fā)展改革委批復(fù)以來，粵港澳大灣區(qū)開通的首條鐵路，被稱作打開廣州“綜合交通樞紐建設(shè)”的鑰匙性工程。　　這條鐵路線路全長68.9公里，運營里程都在廣州境內(nèi)，卻意義非凡，這條連接京廣和廣深鐵路“黃金線路”的開通運營，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)世界級鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)入了全新階段，使大灣區(qū)鐵路客貨運輸能力得到大大釋放，也為更多高鐵列車開進(jìn)廣州市區(qū)奠定了堅實基礎(chǔ)。　　開通：將提升廣州鐵路貨運運能1/3左右　　廣石鐵路可以被稱作廣州鐵路樞紐的“外環(huán)線”，一路繞著廣州城區(qū)外圍而行。其中，在起點白云區(qū)江村站北端接入京廣線，終至增城石灘站連接廣深線，途經(jīng)花都、白云、黃埔、增城四區(qū)，線路全長68.9公里，設(shè)計時速120公里，全線設(shè)江村編組站、長岡站、太和站、增城站、石灘站?！　≡擁椖靠偼顿Y152億元（含客運化改造工程），是國家、省、市重點項目，是廣州鐵路樞紐重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。這條線路開通后，將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯(lián)絡(luò)運輸需求，將提升廣州地區(qū)鐵路貨運運能1/3左右。　　意義：廣石鐵路為何對廣州如此重要？　　廣石鐵路主要以貨運為主，甚至不進(jìn)入廣州中心城區(qū)，卻對廣州有著非凡的意義。這是為何？帶著這個疑問，廣州日報全媒體記者采訪了廣州市發(fā)展改革委和廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。　　服務(wù)大灣區(qū)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)帶　　廣石鐵路建成的首要意義，就是拉開了《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》落地的序幕。廣州鐵路樞紐是全國重要的、華南地區(qū)最大的鐵路樞紐，是粵港澳大灣區(qū)鐵路交通中心。2019年廣州鐵路樞紐客運發(fā)送量1.45億人次，僅次于北京居全國第二?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》對廣州樞紐布局銜接進(jìn)行了大篇幅闡述，樞紐能級提升5大工程均列入規(guī)劃，在大灣區(qū)18個近期建設(shè)項目中占比近三成，充分彰顯了廣州鐵路樞紐在粵港澳大灣區(qū)的核心地位，表明了廣州鐵路樞紐能級提升對于優(yōu)化灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要性和迫切性。廣石鐵路的建成，為廣州中心區(qū)鐵路樞紐能級提升創(chuàng)造了前置條件，為加快推動灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃落地奠定了基礎(chǔ)。落實大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃，廣州在行動?！　幕浉郯拇鬄硡^(qū)交通連通的角度看，廣石鐵路將京廣鐵路和廣深鐵路串聯(lián)起來，西邊與廣珠鐵路相接，服務(wù)于大灣區(qū)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)帶和產(chǎn)業(yè)集群。一方面，構(gòu)建了廣深經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)系國內(nèi)鐵路網(wǎng)的更便捷通道，另一方面，完善了水鐵聯(lián)運銜接海外的通道，對于推動大灣區(qū)形成雙循環(huán)發(fā)展新格局增添硬件支撐，有利于進(jìn)一步提振廣州的發(fā)展和投資環(huán)境?！　　柏涇噺耐饫@、客車市內(nèi)行”　　值得一提的是，廣石鐵路開通，形成了廣州鐵路樞紐的“外環(huán)路”，拉開了高鐵進(jìn)城的序幕?！　　皬V州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經(jīng)成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸?！?廣鐵集團(tuán)運輸部總工程師告訴記者?！　‘?dāng)前，除武廣高鐵、廣深港客運專線、廣珠城際外，其余引入廣州的鐵路均為客貨混跑線路。隨著城市快速發(fā)展，貨車運行于中心城區(qū)，對城市活動干擾逐年加深。如今，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區(qū)，沒有增建新線的余地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關(guān)鍵便在于一個“繞”字?！　V石線繞開城市核心區(qū)，采用“貨車從外繞、客車市內(nèi)行”的繞行方案。客車走中心城區(qū)，貨車走城市外圍，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，實現(xiàn)客貨分線運行，杜絕客貨列車之間交叉干擾。這樣既解決了貨車途經(jīng)市區(qū)噪音擾民的問題，又增加了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義?！　V深港高鐵將引入中心城區(qū)　　貨車外繞后，騰出的中心城區(qū)鐵路運輸能力，為高鐵引入廣州站、廣州東站等創(chuàng)造了條件；未來，將有更多客車從京廣高鐵、廣汕高鐵、貴廣高鐵等引入中心城區(qū)火車站。今后，廣州東站、廣州站將成為只辦理客運業(yè)務(wù)的車站，為廣州東站、廣州站打造成為集鐵路客運、城際軌道、地鐵、公共交通等“零換乘、一體化”的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐奠定了基礎(chǔ)。高鐵進(jìn)城將為街坊出行帶來利好，在灣區(qū)互通上時間優(yōu)勢尤其明顯。以香港到廣州為例，乘坐廣深港高鐵從西九龍到廣州南站最快需47分鐘，從廣州南站至廣州中心城區(qū)還需約1小時車程，總車程約兩小時。未來廣深港高鐵可直接引入廣州站，從西九龍到廣州站約1小時可達(dá)?！　　皬V石線開通以后，不僅使廣深線的運能得到釋放，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了?！睆V東省鐵路運輸專家金一兵認(rèn)為，“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以后更多高鐵開進(jìn)市區(qū)騰出了空間和能力?！薄　∫?guī)劃：廣州鐵路樞紐將實現(xiàn)“一心五向”15個高鐵站　　廣石鐵路是廣州打造國際物流樞紐的重要項目之一。鐵路運輸?shù)墓?jié)能環(huán)保、全天候、大運量、低運價等優(yōu)勢突出，廣州具備發(fā)展物流的良好基礎(chǔ)，是集港口型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型“四位一體”的國家物流樞紐城市。廣州作為國家物流骨干網(wǎng)的核心，鐵路物流的發(fā)展將為廣州參與構(gòu)建全國“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系提供強大支撐?！　“凑铡稄V州鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》，廣州市將形成以廣州（大田）集裝箱中心站為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地等5個基地為二級，萬頃沙物流基地等12個基地為三級的“1+5+12”三級物流節(jié)點貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前，廣州市正在加快推動鐵路物流樞紐建設(shè)，廣州集裝箱中心站一期工程力爭于今年內(nèi)建成，其余物流基地將結(jié)合相關(guān)鐵路建設(shè)進(jìn)度有序推動建設(shè)，形成多級聯(lián)動、系統(tǒng)優(yōu)化的鐵路貨運布局體系，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了更加有力的物流運力支撐?！　】瓦\方面，廣石線的開通運營，將使大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，推動形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈，大力打造“軌道上的大灣區(qū)”?！　“凑找?guī)劃，未來一段時間，粵港澳大灣區(qū)將形成更完善的現(xiàn)代綜合交通體系，廣州鐵路樞紐將實現(xiàn)“一心五向”，也就是說，15個高鐵或城際鐵路站實現(xiàn)分區(qū)進(jìn)站、多點布局、多向到發(fā)，就近乘車?！　　耙恍奈逑颉?5個高鐵站分別為：中心樞紐群——廣州站、廣州東站；東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站；南向樞紐群—南沙站、慶盛站；西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；北向樞紐群——白云站、廣州北站、白云機(jī)場站；東北向樞紐群——從化站、知識城站。旅客可根據(jù)需要，選擇出行站點，來一場“說走就走”的旅行?！　‰S著全面提升海陸空樞紐能級的步伐逐漸加快，廣州實現(xiàn)全球重要綜合交通樞紐的發(fā)展目標(biāo)指日可待。　　貨車外繞后，騰出的中心城區(qū)鐵路運輸能力，為高鐵引入廣州站、廣州東站等創(chuàng)造了條件；未來，將有更多客車從京廣高鐵、廣汕高鐵、貴廣高鐵等引入中心城區(qū)火車站，實現(xiàn)“普客往外走，高鐵進(jìn)市區(qū)”。